汽车行业测试标准汽车整车测试包含哪些

  汽车安全检测是指每个汽车都必须要的一项检测，相当于给车辆做体检，及时消除车辆安全风险隐患。汽车安全检验测试的项目：具体包括外观、制动系统、转向系统、传动系统、照明（信号指示灯）、轮胎方面的内容，其中每一个部分的情况都必须正常，一旦有一方面存在不正常的情况，在道路运行过程中都是有可能会出现交通事故的。车辆外观检查 ：1、漆面无碰刮；2、灯罩完整，灯光正常；3、保险杠正常；4、车辆表面清洁。车辆状况检查：1、空调可正常使用；2、坐垫干净整洁；3、喇叭、刮水器、中控锁工作正常；4、仪表盘与操作台正常；5、转向、离合器、变速器、油门踏板灵活可靠，制动器（含手制动）有效； 6、前后轮胎及备胎气压正常；轮胎无严重磨损；7、后备箱无杂物。车辆消耗品检查：1、散热器水量（不少于储水罐的三分之二，但不可太满）；2、机油面高度（在指示标中间）、刹车油液面（储油罐满）、变速箱液面(观察孔可视）、动力转向油液面（储油罐满）；3、燃油、润滑油、冷却液无渗漏现象。应急物品检查：1、停车牌、千斤顶、轮胎扳手等工具齐全；2、灭火器等消防设施配置，且处于正常可使用状态。运行检查：1、发动机运转正常，无异响与异味；2、尾气排放无冒黑烟和蓝烟现象。证件检查：1、行车执照、养路费、购置税凭证等各种证件齐全；2、车辆牌照齐全。 3、驾驶员证件齐全。

  汽车电子雷达波抗干扰测试：此项目是验证汽车电子设备对雷达波的抗干扰能力。

  汽车 制动测试分道路测试和试验台（电脑）测试。比如说车辆年审是通过试验台测试的。主要是测试各车轮的制动力，以及同轴制动力之比，如果达到额定标准即合格，不达标即为不合格。另一种就是道路测试。在原来没有检测线年审时都是采取道路测试。而厂家或修理厂测试刹车时有几个方面。如刹车距离，刹车时间，刹车跑偏。一般在道路测试时，在清洁，干燥，坡度不大于1%的硬质路面以30公里/小时速度行驶，用力踩下刹车踏板，此时刹车拖印即为刹车距离，从踩刹车到停车时间为刹车时间。比如说老式吉普刹车距离不超3.5米。刹车跑偏（检测同轴两刹车力之差），以20公里/小时速度行驶时紧急制动，双手脱离方向盘，方向不跑偏即为合格。另外，刹车测试还包括手制动。用试验台检测只需达到标准就可以。人工测试，拉手刹，小车一档起步熄火，大车二档起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手刹不溜车即可。而现在制动力测试一般用试验台测试。由于ABS在 汽车 上使用，看拖印已经不适应了。但修理厂还是以拖印长短来鉴定刹车好坏的。以上为个人经验，与大家共享！制动性能是 汽车 最基本的主动安全功能，它的作用就是让 汽车 安全的减速停车，并能可靠的停放在原地不动。所有的 汽车 在出厂时，都必须做制动性能测试，合格之后才能出厂销售。 汽车 在后期的使用的过程中，每年都要进行的 汽车 年检，其中很重要的一个项目就是 汽车 制动性能的检测。那么你知道 汽车 制动性能是怎么检验测试的吗？我们自己可不可以检测呢？下面我们就来说一说关于 汽车 制动性能测试的话题。其实 汽车 的制动系统是极为复杂的，从功能上可大致分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统，从结构上可大致分为盘式制动器和鼓式制动器，从制动介质上可大致分为气压制动和液压制动。在普通的乘用车上，普遍采取了液压制动、盘式制动器；在以载货为主的卡车上，一般都会采用气压制动、鼓式制动器，为了减轻行车制动器的负担以及在行车制动器失效时仍然能够让 汽车 可靠的减速、停驶，还会匹配不一样的紧急制动系统和辅助制动系统。这些不同的制动系统，对它们的性能要求也略有差别。同时现在的 汽车 上还附加了大量的制动辅助系统，比如制动防抱死系统、车身稳定系统、制动力辅助系统、电子制动力分配系统、刹车优先系统，以及更先进的主动刹车系统，等等，它们都可以在某些方面增强制动系统的性能。为了能定性、定量的评价 汽车 制动性能的优劣，在 汽车 行业普遍采用三个通用的指标来评价 汽车 的制动性能：制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。其中制动效能是 汽车 最基本的制动能力，也可以简单的看做 汽车 制动力的大小；制动效能的恒定性主要指制动系统的热衰退性能，反映的是 汽车 持续制动的能力；制动时的方向稳定性反映的是 汽车 在制动时是否跑偏。在测试方法上，有试验台定量检测以及道路试验定性检测两种方法。在检测之前，要求 汽车 轮胎磨损在正常范围内，轮胎气压正常，制动系统无故障，制动控制管理系统与车轮制动器活动自由无卡滞，地面附着良好。先来说说试验台定量检测。汽车 从生产线上组装完成，驶下生产线后，就要开上一个制动力试验台，测试 汽车 各车轮的制动力。还有 汽车 在后期使用的过程中，每年都要进行一次 汽车 安全技术检验测试，其中的一个重要项目是把 汽车 开上检测线，检查 汽车 的制动性能。在制动试验台上，可以检测每一个车轮上的制动力，并由此计算出 汽车 的总制动力、制动力和、制动力差、制动均衡性、驻车制动力等指标，以此来判断 汽车 的制动性能合不合格。测试的设备通常是滚筒式制动力检测仪或滑板式制动力检测仪，现在更多的采用滚筒式。在国标中， 汽车 的制动力和不小于 汽车 整备质量的60%，制动不均衡性小于20%，驻车制动力不小于 汽车 整备质量的20%。制动力和反映的是 汽车 的整车制动力，如果它过小，说明 汽车 的车轮制动力不足， 汽车 的制动距离就会过长；制动不均衡性反映的是 汽车 各车轮制动力的反应时间以及制动力的差值，如果制动不均衡性过大， 汽车 就会发生制动跑偏、侧滑等现象；驻车制动力过小， 汽车 就无法可靠的停放在坡路上，等等。汽车 出厂时制动性能都是合格的，但是在后期使用的过程中，由于制动系统的磨损，制动效能会下降，在年检时可能就会不合格，这样的一种情况下我们要修理制动系统了，比如更换刹车片、刹车盘、换刹车油等。特别是大型卡车的制动系统，由于车轮较多，载重量大，制动使用频繁，在年检时很难各项指标都符合标准要求，在这种情况下就只能各显神通了。不过这种试验台检测无法测试制动效能的恒定性，一般制动效能的恒定性是由车轮制动器的材质、通风、冷却等因素决定的。再来看看在道路试验中怎么检验测试 汽车 的制动性能。道路试验通常是 汽车 评测机构测试 汽车 制动性能的方法，它测试出来的结果能定性的判断 汽车 制动性能，更符合我们日常驾驶感受，因此对我们更有实际意义。测试的指标依然是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。道路测试制动效能不能测试出每个车轮的制动力，但是却可以测试出整车的制动能力。通常用百公里制动距离来表述，具体的方法是：把 汽车 加速到时速 一百公里之上，然后自由减速，等车速降低到100公里/小时时，驾驶员全力踩下刹车，让 汽车 在最短的距离内停下来。然后我们测量从踩下刹车的那一点到 汽车 完全停止那一点的距离，这个距离就是 汽车 的百公里制动距离。对于普通的乘用车来说，制动距离一般在33~48米之间，我们的判定标准为：33~37米为优秀，37~41米为良好，41~45米为合格，如果制动距离超过了45米，也不能说制动性能不合格，只能说这款车的制动性能比较差。不过这种测试方法还是有很大局限性和误差的，其中驾驶员的操作是最大的影响因素。因为 汽车 在制动过程可大致分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间和制动解除时间，能够准确的看出，如果驾驶员反应时间过长，就会影响 汽车 的制动距离。此外，制动器的型式和技术状况，也会也会影响制动机构反应时间和制动力增长时间，比如盘式制动器的制动机构反应时间和制动力增长时间就优于鼓式制动器，同样的车型使用盘式制动器就会缩短制动距离；还有刹车片与刹车盘（鼓）之间的间隙、摩擦面积、蹄铁轴锈蚀状态等，也会影响 汽车 的制动过程，进而影响制动距离。除此以外还有一点必须要格外注意，就是在制动试验台上测试合格的车型，在道路试验中制动性能不一定就会合格。这主要是受到道路附着条件的限制。因我们在制动试验台上测试的是车轮制动器的制动力，但是在实际驾驶中，影响 汽车 制动性能的是地面制动力。影响地面制动力的重要的因素有地面的附着系数、轮胎的型式、气压等，比如在冰雪路面，湿滑路面，地面附着力低， 汽车 的制动距离就会延长；而轮胎与地面之间的附着力，会极大的影响 汽车 制动距离，现在的 汽车 受成本的限制，简配越来越严重，很多家用车都使用较低级别的轮胎，与地面的附着系数较小， 汽车 的制动距离就会延长，有些车型如果换一套轮胎， 汽车 的制动距离就会快速缩短，就是这一个缘故。制动效能的恒定性测试就是制动系统抗热衰退的能力。一般都会采用短时间之内连续制动的方式，来看制动效能衰退的程度。比如在极短的时间内连续测试 汽车 的百公里制动距离，如果 汽车 的制动距离慢慢的变长，甚至制动失灵，就说明该车型制动效能的恒定性较差。影响制动效能恒定性的重要的因素是车轮制动器的散热、通风以及刹车片与刹车盘的材质，比如现在很多车型采用的盘式制动器，抗热衰退能力就优于鼓式制动器，还有通风盘式制动器，抗热衰退效能也比较好，而一些高端车采用的陶瓷刹车片，能耐较高的温度，也有较好的抗热衰退能力。而一些经常跑山区道路的大卡车，采用给车轮制动器淋水的方式来降低刹车片的温度，也是提高制动恒定性的一种方法。制动时的方向稳定性实际上的意思就是指 汽车 在制动时是否跑偏。在制动试验台上能够准确的通过各车轮的制动力差值，精确的分析出 汽车 是不是真的存在制动跑偏。在道路测试中，一般会用把 汽车 在平直的道理上提高到一定的车速（比如60公里/小时），然后以各种不同的踏板力踩下刹车，看 汽车 能否保持直线行驶。如果 汽车 自动的向一侧偏离，就说明该车型存在制动跑偏的现象，也就是制动方向稳定性不好。影响制动方向稳定性的因素非常多的，有些是设计因素，有些是后期使用因素，具体的原因在此就不详聊了。以上就是对 汽车 制动性能测试方法的分析。在实际使用中，对我们最有参考意义的是 汽车 的百公里制动距离，它可以最直观的反映 汽车 的制动能力。我们在选购 汽车 时，可以把这一项做为主要的参考指标，而其它的各种花里胡哨的制动辅助系统，在实际应用中作用并不大。汽车 达一定的车速，紧急制动，看刹车制动距离

  您好，（MSFE）是一种以安全性为基础的国家级标准，由国家机动车安全技术管理中心制定和发布。它旨在确保汽车在设计、制造和使用的过程中的安全性。MSFE具体包括车辆安全性测试、安全技术标准、汽车性能评价、汽车保险等，其中还对新能源汽车、智能汽车等新技术新产品开发有特别的条件。MSE安全标准是汽车及相关行业发展的一个重要基础，为汽车安全、环保、可靠性的监管和提升打下基础。其次，MSE（Motion Safety Engineering） 汽车标准是一种安全设计标准，它旨在提高汽车的安全性能和可靠性。它最重要的包含三个方面的标准：设计标准、性能标准和安全及运行准则。MSE的设计标准涵盖汽车外观、内饰、动力系统、悬架和安全系统模块设计；性能标准涵盖汽车动力、加速性能、操纵性能、噪音和振动等；安全及运行准则涵盖汽车可靠性、安全性、燃油经济性等。MSE的最终目的是为广大购买的人提供安全、舒适、可靠的汽车产品。

  通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。

  在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

  汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。

  最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。

  汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，即汽车行驶100km所消耗的燃油升数，其数值越小，汽车燃料经济性就越好，汽车就越省油。

  而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的英里数，它的意思是每加仑燃油能行驶的英里数，其数值愈大，汽车的经济性就愈好，汽车就愈省油。

  燃油经济性与很多因素相关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。

  1)检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身(底盘) 与发动机的型号及出厂编号、号牌号码。(2)检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损;车体周正，(3)漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10 km，停车5 min后观察，不得有明显的漏油现象。(4)发动机检查。发动机应动力性能好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常;发动机应有良好的启动性能。(5)转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。(6)制动系检查。制动系应经得起长久地使用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。(7)照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效;所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。