《中国智能网联汽车社会实验报告（2023）》年度报告发布智能网联汽车社会接受度进一步提高

  近日，“智能网联汽车和大模型创新与产业赋能高端论坛”在武汉召开。中国新一代人工智能发展战略研究院首席经济学家、南开大学经济研究所所长、滨海开发研究院院长在论坛上发布了《中国智能网联汽车社会实验报告（2023）》年度报告。

  报告对武汉市智能网联汽车产业高质量发展和社会公众无人驾驶接受度做出详细的调查后显示，随着武汉市无人驾驶开放道路的延伸和覆盖区域的增加，武汉市社会公众对智能网联汽车的接受度进一步提高。

  具体来看，超过90%的武汉社会公众认为无人驾驶比人类驾驶更安全，2022年这一数据为88.04%；相较于2022年，无论是不是乘坐过无人驾驶汽车，武汉市社会公众对“车内全无人”的无人驾驶汽车的接受度进一步提升，超70%的受访者愿意乘坐全无人的无人驾驶汽车；认为现阶段无人驾驶技术“已达到”和“有望达到”人类司机的平均驾驶水平的受访者比例超过了79%。

  同时，相较于没有乘坐过无人驾驶汽车的武汉市社会公众而言，乘坐过无人驾驶汽车的武汉市社会公众对无人驾驶汽车的发展前途更具信心、对无人驾驶汽车的规模推广更加包容，并对无人驾驶汽车有着更强烈的持续使用意愿和更迫切的服务升级需求。

  “以智能网联汽车示范区为依托，以场景开放为牵引，武汉市完成了科学技术创新和产业资源集聚，在此基础上，进一步实现了资源的整合和重组，积累关键和核心技术，持续提升产业链的竞争力和创新生态的活力，进而达到了赋能武汉市智能网联车产业创新发展的目的。同时，也为政府政策的制定和调整提供决策依据。”教授指出。

  作为我国最早开展智能网联汽车应用和道路测试的城市之一，近两年来，武汉市加快开放无人驾驶测试道路，发布全国首个城市级智能网联道路建设标准《武汉智能网联道路建设规范（总则）》，在全国率先发布全无人驾驶商业化运营试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个无人驾驶商业应用场景的全国创新突破。

  数据显示，2023年，武汉市大幅扩展智能网联汽车开放测试道路范围，截至2023年底，全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一。

  “从常态化运行的无人驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据分析来看，武汉已成为全世界最大的无人驾驶运营服务区。”国家智能网联汽车（武汉）测试示范区相关负责人介绍。

  据悉，武汉市已面向东风、百度Apollo、小米等企业累计发放各类无人驾驶道路测试和运营牌照1581张，武汉示范区拥有常态化运行无人驾驶车辆（含无人驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年无人驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。

  其中，仅百度萝卜快跑就已在武汉投入无人驾驶汽车达300辆，实现经开区全域、汉阳区、东西湖区、硚口区等江北核心区域的贯通运营，并在去年8月率先开通武汉天河机场的无人驾驶接驳，是国内首次实现市区到机场间的无人驾驶出行服务。

  而针对率先在武汉推出的机场无人驾驶接驳服务，本次社会实验调查的最终结果显示，无论是不是乘坐过无人驾驶汽车，表示愿意和比较愿意乘坐无人驾驶汽车往来武汉天河国际机场与市区的武汉市社会公众均占绝大多数。这也代表着，新的应用场景开放已得到社会公众的广泛认可和接受。

  “继续开通更多无人驾驶汽车停靠站点、部署更多无人驾驶汽车、向尚未开通无人驾驶出行服务的区域延伸，是社会公众的热切期盼。日常工作通勤、市内短途出行、前往机场等交通枢纽是武汉市社会公众最为期待的自动驾驶应用场景。”《报告》认为，充分把握社会氛围良好的有利条件，更大程度开放应用场景，通过场景创新积累企业和产业的核心技术，将是中国智能网联汽车产业高质量发展的关键。