车辆磕碰测验带来的实践意义

  谁是主力－2007PCauto年度评选高峰论坛 汽车技能研究中心新闻部副部长李景升——

  咱们06年开端做磕碰测验，现在现已做了33款车，每款3辆，便是99辆车了。

  我先说一下怎么做测验。首要，我国汽车研究中心出钱，到商场跟顾客相同，用咱们个人的身份证买车，一款车买3辆，确保这个来历跟顾客相同。为什么这样做呢？例如有一些厂家上市做试验的公告，都是商家自己做出来试验的，再报给国家拿到合格证的。可是合格证背面，或许试验数据只对一款车担任，不是一个广泛的概念，所以咱们到商场买车，再做三个试验。一个便是了解的撞墙试验，以50公里的速度往钢性墙撞。别的一个便是双动式的旁边面磕碰，时速也是50公里。咱们或许对欧洲的规范比较了解，他们有64公里时速的试验，咱们是56公里的速度加上三个人，这样的话，更契合我国的路途环境。

  车辆的丈量安全来说，我觉得除了包含人、交通环境，还有便是车。这三个方面，我觉得车是最非必须，最首要便是人，还有交通的环境。咱们咱们都以为最好操控便是车，我发布有100多款车的成绩单，我发觉一款车对人的维护来说，最要害仍是在技能先进性和可靠性上，当然品牌的老练度和车型的老练度也很重要。

  通过这么多车的试验，我发觉国外闻名的品牌，前史比较悠长，开展的比较长的品牌，技能或许更老练一些。有一些品牌时刻开展得比较短，在车身的结构，在车安全功能匹配做得差一些。这样的话，就直接引发以相同的速度进行相同的渠道试验，人体各位部位反映的数据凹凸上下就会有一个不同。从这个方面去说，一款车是否安全，就能够直观地从数据看到。鉴定安全性拿数据说话是最直观的，最客观的。这种表达出来的成果，也是咱们最期望表达的成果。

  一个人驾驭汽车车，怎么安全驾驭是很重要的。比如说系安全带，这些是最简略的，从这些最简略的视点去做，再从车的安全上去推动，也从人的安全主观性去推动，这些都很重要的。

  关于之前东方早报杨杰宣布的观念——除了传统磕碰之外，能够有契合咱们国情的，跟实践交通事故挂钩的磕碰测验吗？正面40%的磕碰，为什么总在右边撞呢，不撞左面呢？

  由于我国更多是在左面驾驭。一切的磕碰试验，都是笼统出来的，不能够放到实践磕碰傍边，实践磕碰或许是哪里都或许会。40%旁边面磕碰的时分，首要查核便是车身的变形量。这个试验，查核是最严厉的，咱们会发现，副驾驭员的作为气囊比驾驭员座位的安全气囊更大，由于副驾驭前面无别的的的能够导入的东西。假如有一种磕碰是介入式的，这个减速度会大一点，我以为是这样的。正面磕碰的时分，旁边面气囊是不出来的，由于气囊是一次性的，假如正面磕碰完了之后，旁边面又接着磕碰，这时分旁边面的气囊才出来。其他更深的一些便是车辆开发方面的技能了。