新能源汽车安全测试包含哪些
发布时间: 2023-11-29作者: 温湿度试验箱系列
比亚迪涉足新能源汽车领域较早,从2003年收购秦川汽车开始做电动汽车的研发工作,在国家政策和市场的双重驱动下,新能源汽车得到加快速度进行发展,比亚迪作为“电池大户”,在新能源汽车市场一马当先,连续多年获得新能源汽车销量排行榜冠军。相较于传统燃油汽车,新能源汽车动力强、噪音小、零排放、使用成本低等优点使得使用者真实的体验得到提升,但是新能源汽车在开发或使用的过程中,存在的一些安全问题,严重影响了消费者的信心及整个行业的健康发展。
比亚迪一直将新能源汽车的安全测试作为一项重要的工作来开展,目前已建立了一套完整的测试验证体系,涵盖电芯、模组、电池、高压系统和整车等,全方面推进新能源汽车的安全测试,保障新能源汽车的安全运营。安全验证体系包括4个方面:机械安全;电气安全;环境安全;管理安全,以下将进行详细介绍。
机械安全方面,分为电池机械性能(机械冲击、模拟碰撞、挤压、底部球击);整车机械性能(正面刚性碰撞、侧面刚性碰撞、偏置碰撞、侧面柱碰撞);台架耐久测试(高低温振动、四综合耐久、四立柱道路模拟、24通道道路模拟);整车耐久测试(城区工况、山路工况、强化坏路、综合道路工况),在测试标准上,除了参考中国的一些评价类碰撞标准,同时也考虑了全球的评价标准,开发了适应新能源汽车特点的应用场景来验证电池包和电芯的安全。
电气安全方面,分为充电安全(滥用充电、短路保护、漏电保护、插枪禁止行车);驱动安全(主/被动泄放、接触器匹配、碰撞切断高压、接触器烧结检测);电磁兼容性(系统骚扰、系统抗干扰、整车骚扰、整车抗干扰、人体电磁防护等)。
环境安全方面,分为环境适应性(湿热循环、冷热冲击、盐雾循环、整车涉水);热失控测试(电池包针刺、电池包盐水注入、电池包加热测试、整车火烧测试);实际环境路况(整车高原试验、整车高温暴晒试验、低温度的环境适应性、高温环境适应性、高湿环境适应性等)。
电池管理安全方面,分为BMS监测保护(特征监测、采样信号校准、偏离报警、特征偏离保护);电池状态管理(电池状态预估、电池均衡管理、电池容量修正、电池能量管理);整车多级保护(高压互锁、碰撞保护、漏电保护、过/欠电压保护);整车安全预警(整车状态监测、云端数据训练、数据偏离报警、整车安全控制)。目前已构建了七维四层安全矩阵,全方位有效保护电池安全,新能源汽车安全的源头是电芯,电池安全中的电芯部分有必要进行大量的测试去保证安全,比如过放、短路、针刺、过充、炉温、挤压。
比亚迪新能源汽车安全测试能力建设方面,包含外部火烧试验机、挤压试验机、短路试验机、电池包模拟碰撞试验、过充/过放测试、电池包热失控、电池包底部球击试验、电池包跌落试验、整车火烧试验、模拟负载短路试验、整车搁底测试、盐水注入测试(模拟沿海地区车辆电池包密封失效时盐水进入造成的热失控,观察盐水进入电池包时整车热失控的现象和过程,是否有乘员逃生时间,采集热失控时整车信号,为热失控告警信号提供参考和依据)等。
测试是为了能够更好的保证可提供更安全的产品给消费者,但是测试不是万能的,要从源头抓起,特别是随着新能源汽车的爆发期到来,车辆运行区域更广,环境更为复杂,怎样从设计上保证车辆的安全是需要仔细考虑的。经过多年的设计总结,2020年比亚迪打造了跨时代的高安全刀片电池,刀片电池为扁平结构,具有高刚性和高强度的特点。刀片电池采用磷酸铁锂电池,通过试验对比,相较三元锂材料,磷酸铁锂的分解温度更高,放热速率更低,相对放热量低,稳定性也更高、更安全。
刀片电池的模态较高,达到了80Hz以上,高达60g碰撞加速度,相当于45km/h碰撞刚性壁障,可承受的挤压力也很强,达到了100-800kN,最大可承受力为445kN。围绕安全打造的刀片电池,在比亚迪“汉”车型上已经搭载,按照测试体系做了全覆盖测试,市场表现良好。
IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor,绝缘栅双极型晶体管)是能源变换与传输的核心器件,采用IGBT进行功率变换,可提升用电效率和质量,是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键技术。 作为新能源汽车最核心的技术之一,IGBT因技术难、投资大,与动力电池一样,被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”,长期以来成为制约新能源汽车的大规模商业化的一道“瓶颈”。 但一个无法绕开的业界现实是,IGBT技术成熟的好坏直接影响电动车功率的释放速度——直接控制直、交流电的转换,同时对交流电机进行变频控制,决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车
1为何要做智能车联App安全测试 有一个问题一直困扰我们:在汽车智能网联“大普及”的时代,我们获取了便利,其背后的风险如何?我们的汽车面临着哪些信息安全风险隐患,可能危害到车主怎样的自身权益。为此我们和JIVIC汽车信息安全实验室(清华大学苏州汽车研究院和江苏省智能网联汽车创新中心联合建立)合作,希望能够通过科学严谨的测试,来探究这样一些问题。而经过前期大量对汽车网联App的测试,我们得知,信息安全是一个大家都在努力,但仍需要继续加大关注的问题。 为何需要做汽车信息安全测试 我们曾和很多从事汽车信息安全技术的企业和从业者沟通,得到这样一个听起来有些骇人的结论:一切联网设备,没有不能被破解的,当然也包括汽车在内。但是,这不意
中国车企投资CATL的有好多家,CATL投资的中国车企,只有一家—— 拜腾 。 6月12日,新兴造车企业拜腾在上海举行发布会,披露了两项大进展,其一是B轮融资已顺利完成,共计5亿美元,一汽和CATL( 宁德时代 )参与投资;其二是第二款概念车BYTON K-Byte Concept正式亮相。 BYTON K-Byte Concept在CES亚洲展上 在发布会后,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康接受了《电动汽车观察家》等媒体的专访。在回答CATL为何会投资拜腾时,毕福康称,CATL的投资不是财务投资,也不为卖电池,而是希望找一个车企合作伙伴,研发未来的电池和车型。 CATL下注 两个月前的北京车展,《电动汽车观
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广汽集团和宁德时代的对外发布共同设立两个合资公司公告。继华晨宝马与宁德时代签订合作后,广汽集团与宁德时代在广州签署一份《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》,双方计划在广州共同出资设立合资公司! 国家政策的逐渐完备和重视,使我国 新能源汽车 市场持续不断的发展壮大,除了传统的自主公司开始转型布局,外资和 合资车企 的纷纷涌入,让背负着要颠覆传统汽车工业的造车新势力慌的一批! (图片来源:广汽官网) 车企和电池厂纷纷联盟 从成立的两个合资公司的营业范围来看,时代广汽动力电池有限公司主要是由宁德时代研发配套广汽车型的电池,而广汽时代动力电池系统有限公司则是着重于电池系统的开发和销售。 对宁德时代而言,这不是其第一次与车企
新能源汽车时代拉开大幕,不少人开始考虑买电动汽车。电动汽车和燃油车,外观上区别不大,开起来感觉也差不多,但车壳子里边装的东西,完全是两码事。平时我们爱说汽车有“三大件”:发动机、变速箱、底盘;到了电动车上,“三大件”就变成了:电池、电机、电控,如果再加上底盘,就成了“四大件”。 不懂点电池,买电动汽车是不是有点盲目了呢?能到车管所上牌的正规电动汽车,用的都是锂电池。准确地说,是锂离子电池。为啥叫锂离子电池?因为这种电池的充放电过程,就是锂离子在正负极之间来回搬家的过程。电池的正负极,就是锂离子的两个家,充电时,锂离子从正极搬到负极里住,放电时,又从负极搬回正极里住。 锂离子电池,是目前最技术最先进的电池之一。这种电池能量密
这个月我计划是要细致地对各个细分市场进行迭代,站在不同维度来看数据信息,有很多值得分析的内容。 一、中外车系在新能源细分市场的差异 1)之前我把渗透率在价格端做了一些分解,如果分级别再做细化整理的话,能体现出总体的格局状态:还是A00一枝独秀,同时在B级车取得了很大的突破。 图1 现有车型渗透率的格局(价格段和分级) 2)车辆细分市场状态 图2具体的细分市场结构 在电动汽车的市场上,一直有一个疑问,为什么国外传统车企没有像个老手一样,在电动汽车上发力,即使投入巨资以后,整体电动汽车的上量起步也是步履蹒跚的。特别是我们正真看到这些传统汽车大品牌企业,比如大众,规划了特别大的产能,在燃油汽车时代品牌的效应却没有在电动
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的三电系统:电池,电机与电控 /
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