未来整车电气系统架构开发

  未来汽车方向是智能化、网联化、与信息化，所以我们的架构需要拥有可支持的先进的技术、稳定可靠、灵活扩展、低成本的产品研究开发、可提供更丰富的产品服务。一个架构能够完全满足多个配置的车型是众望所归。在“中国汽车电子电气架构技术创新论坛2018”中，来自华晨汽车工程研究院电子集成处长/电气系统架构及集成总监李洪雷先生为嘉宾讲解了以下五种网络架构。

  第一种单网络架构：单网络架构具有网络简单，开发容易等优点，缺点是不太支持太多复杂功能，适合经济型轿车；第二种多网络架构：多网络架构可支持更多复杂功能，但网络复杂，不易扩展升级；第三种集中式网络架构：集中式网络架构易于平台化开发，但是单件复杂，可靠性、稳定性不易保证；第四种分布式网络架构：分布式网络架构易于平台化，稳定可靠，但成本比较高，不适合低配车型；第五种集中+分布式网络架构：集中+分布式网络架构易于平台化，稳定可靠，技术优势突出，但成本比较高，不适合低配车型，是未来豪华车型的主要发展趋势。接着李总展示了这5中网络架构的拓扑图，最后李总说：架构没有好坏之分，只有复杂程度高低，不同架构适合不一样和不同档次的车型，需求决定架构形式，技术决定智能程度。

  随着这些架构的日益复杂，功能也慢慢变得多，给开发验证测试也带来了很多麻烦，如何验证测试来保证它是有效的，如何保证架构开发的可靠性是目前的重大挑战。怎么样才可以保证架构开发的实现，接着李总向我们介绍了以下四种集成测试手段：第一种Labcar测试：Labcar是以功能为中心，将整车所有控制器及真实负载集成在一起来测试的虚拟整车台架。Labcar从项目前期到SOP一直应用，贯穿整个项目计划，是重要的整车测试台架；第二种子系统测试：子系统测试根据功能不同，整车可分为不一样的功能子系统，如动力底盘系统。车身电子系统、多媒体系统等。子系统台架同样以功能为中心，以子系统的形式将ECU与负载搭载在一起来测试的台架，最终配合整车Labcar完成整车功能测试；第三种硬件在环测试：HIL是以功能为中心，虚拟各ECU运行工况从而进行自动化测试的虚拟整车系统。具体分为四个环节：通道匹配、信号调理、模型搭建及测试监控；第四实车测试：基于整车最新状态，定期更新整车ECU，在实车上以客户的角度进行的动态功能测试。最重要的包含正向功能测试与自由功能测试。并为我们展示了华晨的测试方法及案例。

  针对架构的开发实现李总告诉我们：复杂先进的技术需要先进的手段予以验证；复杂繁多的功能需要清晰的验证测试流程；复杂困难的问题是需要有着先进技术、先进手段、先进管理流程的团队预以解决；在集成测试这块我们要尽早入手测试，尽量多轮测试，尽早察觉缺陷，尽量多察觉缺陷，尽早解决问题。

  “中国汽车电子电气架构技术创新发展论坛2018”主办方：上海锁雅汽车科技有限公司 (GRCC) 是一家从事汽车技术领域的技术开发，技术转让，技术咨询展览展示服务，会务服务等多业务发展的技术咨询类公司。公司为国内外领军企业（主要为世界500强企业）的高级决策人提供行业资讯、商业创新发展解决方案、市场调查与研究、商务合作和人脉拓展平台、个人职业发展以及投融资等咨询服务。

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