懂车帝冬测作为一个测验工程师我有话说

　　近来，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测验成果，混动车型纯电续航达到率排行榜一经发布就炸锅。测验车型最低续航才能达到率竟低至跌掉下巴的31.6%，相当于一根竹笋还没吃呢，大半截现已成老根儿。

　　这很快引起了多家车企不满，并且质疑懂车帝的测验规范不行规范、谨慎。华为余承东点评：“坑人的测验，误导民众！科学与谨慎才是应该遵从的根本规矩！”

　　在正式测验整备阶段空调制热时刻过长，在此进程中有十余次开关车门、车窗的操作，大幅度提升了空调能耗，导致电量敏捷下降。长城轿车则表明，长城轿车调取参测车型后台数据发现部分测验成果反常。

　　吉祥这边也发现了相似状况，银河L6在测验前的整备进程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次翻开车门，最长两次开门时长均超越10分钟；领克08在测验前原地怠速71分钟，期间车门翻开了6次，最长一次开门时刻6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式宣布前电量现已下降许多。

　　总归，这次懂车帝作为测评组织 ，在测验中有许多说不过去的缝隙，被专业的轿车厂家给一顿教育了。

　　作为测验工程师，对轿车测验进程我是深有体会。在许多人看来，轿车测验规范是逻辑明晰，并且需求极为谨慎地来测验。但其实实操起来会有许多突发状况，就算是程序性的作业，许多时分也有人为遗漏的当地。

　　独立的第三方实验室、政府有关部门部属的事业单位实验室等。这两个会对实验室的设备、人员、测验方法、程序文件等一系列内容做查核，以建立是否合理合规。

　　懂车帝作为一家媒体，肯定是没有这些资质的。从天眼查上看，经营规模不包含轿车检测事务。

　　有些才能不在认证规模内，比方企业规范，第三方组织想要做的话，就需求附上相似于下图这种一大串的声明。懂车帝就“外码”了，感觉自己便是“威望”。这种体量的媒体必定要把声明写清楚。

　　这个问题其实更严峻，由于咱们有理由信任各家媒体都没有相关资质，就算采用了国家规范去做测验，但资质没有，实际上也是没有公信力的。更何况大多数媒体都自己拍脑袋想测验计划，所以咱们也不能由于懂车帝的资质问题就把他们一棒子打死。

　　关于是否有故意针对某些车企，咱们也无法彻底承认，究竟暂时还没有车企发布声明，假如懂车帝便是测验手法粗糙，对一切参加测验的车型都不谨慎呢？

　　假如是零部件等级的测验，一般来说，越是重要的产品，车企越是重视。比方电池包、电机、轿车座椅等要害零部件，车企会深度参加测验环节。假如客户不参与的，包含图片、文字、影片记载等必定要存档好。并且这些原始记载需求超越两级以上的人员进行审阅和复审。

　　但懂车帝在测评中，未能提早奉告车企，进行直播测验，或许录影存档，这些到后期就很难说清楚。并且这种开关门、开关窗的初级过错是很简单被复审发现的，但愣是没内查出来。当然，懂车帝在今日（14日）举行了2023冬测敞开日再次来测验。不过就测验方法而言，其实仍是有许多缝隙存在。比方说，下面这个条件说到只需发动机介入，就算测验停止。这个方法显然是学习了国标测验方法，但国标方法是常温测验。

　　媒体花费巨大的人力物力做轿车测评是一件功德，我以为测验自身可能是真的为了用户好，但做法粗糙，到头来，用户觉得毫无参阅含义，车企觉得被镇压，两端都不巴结。

　　并且现在的轿车越来越智能了，轿车开窗多久，开门几回，体系上都能记载下来。这些媒体也应该再谨慎一些，否则犯的过错有的是方法给你记载下来。所以最好的方法是做好充沛记载，把规矩再揣摩清楚。