上汽通用汽车RoboTest无人化整车智能试验实录 将工匠精神根植在每一台车里

  上市被誉为“国民跑车第一代”的雪佛兰科尔维特。该车从1949年开始设计，历经四年正式上市。而这款车型的第二代，从1957年开始设计到1963年推出，又花费了整整六年时间。市场验证了其严密精致研发的必要性：每一代科尔维特都能畅销十几年甚至二十年才会被更新迭代。

  七十年前的工程师恐怕不会想到，如今，汽车慢慢的变成了几年就要被更换一次的“快消品”。2023年乘联会数据统计，全年国内上市新车742款，比2021年多了一倍不止。

  快速迭代的背后是汽车研发周期的大幅度降低。传统汽车研发周期是48个月，自主品牌新能源车的开发周期进一步降至26个月，部分互联网品牌据说降至12个月。与此相应而来的是，新车上市后大量事故、投诉等屡见不鲜，将量产前的“试验认证的工作”交给用户进行，似乎慢慢的变成了常态。

  其背后深层次的原因是，电动车动力单元+智能化技术的突破后，很多品牌忙着“跑马圈地”，却并没有发展出差异化的优势。由此，进入了一种只比谁更快和便宜，不比谁更好、谁更可靠的恶性竞争之中。消费者因此被引导到只看得到表面的产品体验中，如冰箱、彩电、大沙发。

  难题被踢回给了众多资深汽车大厂：真的要“跟上时代潮流”，省下研发周期，牺牲研发质量吗？

  6月25日，上汽正式对外全景展现整车试验认证领域的成果——“RoboTest无人化整车智能试验平台”（下简称“RoboTest平台”），利用机器人进行整车试验认证的智能试验系统，在明显提升车辆试验精度和测试质量的同时，试验效率得到大幅提升。

  上汽总经理庄菁雄曾把造车比作一场马拉松，坚持良性的汽车行业竞争应该是一场持久战，如上汽通用汽车成立以来强调的，要从用户长期利益出发，以技术革新回归价值本身，才是真正的核心竞争力。

  作为国内外主机厂中唯一由车企自主研发且系统运用到整车试验认证流程的检测系统，RoboTest平台获得了“上海市科技奖”三等奖的荣誉，中国汽车技术研究中心和上海机动车检测认证技术研究中心也与泛亚展开合作，将利用RoboTest平台做车辆试验和检测工作。

  如何在绝不妥协产品质量的同时大幅度减少研发周期？RoboTest平台正是上汽通用汽车交出的答卷。

  此次RoboTest平台测试在久负盛名的广德试车场开展。这个上汽通用汽车12年前斥巨资投入，当时被誉为亚洲最大试车场之一的“验车圣地”也揭开真容，让人亲眼目睹，为何一台好车的诞生，要等待那么久。

  现场工程师介绍：“上汽通用汽车采用通用全球统一的GMW标准做新车开发和认证，不允许也不会降低研发试验标准。”每一台车辆来到广德试验场前，都必须经历“三高一低”的极端测试：包括新疆火焰山夏季2个月的高温（45）炙烤、海南夏季4个月的高湿热测试、格尔木/昆仑山高海拔测试以及黑河/漠河连续3—4个月冬季极寒测试。

  而进入广德试验场后，车辆则要在这里经历常规耐久测试和各项性能测试，其中包含盐溅路、碎石路、高低温舱腐蚀测试等一系列严苛考验。整个试验场地总面积5.67平方公里，相当于800个足球场大小，可模拟70多种路况，每款新车在开发阶段累计试验测试里程达600万公里以上。

  上汽通用汽车的整车试验标准有多严苛？比如在模拟国道和乡村道路的耐久环路上，车辆要在这条全长2.7公里，包含10多种特征路面（石子路、凹凸不平路）上累计测试15000圈。在全球唯一模拟桥梁建筑坡道设施的“长坡桥”，其坡度达到12%，是国内正常桥面坡度正常数值的（3%到10%）的数倍，桥面高差50米，相当于17层楼高度，对车辆底盘和轮胎抓地要求更高。高速环路测试速度从每小时70到280公里不等，刚上市的别克全新GL8陆尊PHEV和凯迪拉克IQ傲歌等车型，都需要在180公里/时的情况下测试半小时，以此来检验动力性能和热管理上的水准等多项能力……

  正是因为广德试车场的“大”与“全”，被很多厂家直接拿来使用，平均每年要接待超过国内其他车企多达5000台新车的测试。

  “国内上百家车企，大部分都没有自己的试车场，更不要说像广德这样的场地。试车场成本高，大多数车企也无经验，不像通用汽车在整个世界有三个试车场，有经验可以借鉴。”工程师骄傲地说，“之所以12年前就投入到正常的使用中，是因为自创立之初上汽通用汽车就致力于开发中国本土化的产品，要做一家有本土研发技术能力的合资车企，同期即成立了泛亚汽车技术中心，也是中国首家中外合资的汽车研发中心。”

  然而每款车的开发测试至少要600万公里，多种场地、多款测试车的重复测试，必然会造成一个问题：测试工程人员的高负荷工作。以“城市广场”试验区为例，为了要验证城市道路的各种工况，车辆要在快速前进、后退、短途变道、小转大转等路况下不断变换。拥有G0赛道资格证的工程师表示，即使资深如他，“一次最多也就可以跑三圈”。

  RoboTest平台应运而生。结合智能算法，加上云端管理，解放了试验测试人员重复机械的工作。“一个试车员一天8小时，RoboTest平台可以24小时，未来还可以打造‘黑灯试车场’。”

  现场测试中能够正常的看到，整套系统由车端和云端两大核心部分所组成：在前排驾驶座的车端控制器，驾驶位有一粗一细两条支架，控制刹车与油门，方向盘的机械模块控制转向与挡位。后排车厢的三个盒子是这套系统的“大脑”，接受车辆驾驶信息并上传到云端，云端控制中心负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

  工程师介绍，自2020年开始运用，目前，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到普遍应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等多种低于85km/h的道路测试，截至目前仅耐久试验室测试使用里程已达150万公里。

  数据显示，得益于机器人持续耐久上班时间长的优势，可有效提升效率、缩短试验时长。定油门试验效率提升50%；续航试验平均测试精度提升150%；转毂耐久试验平均测试精度提升30%以上。

  工程师同时强调：车端控制器轻量化、标准化、模块化的设计，无需破坏车辆原本结构就可实现快捷拆装。也就是说，RoboTest平台可应用于市面上大部分车型，包括电子自动挡和机械自动挡的车型。

  花那么大力气和经费，做出一套这样的研发设备值得吗？上汽通用汽车的答案掷地有声：“用户不是试车员，马路不是试车场。”换而言之，将风险控制在出厂前，是大厂必须有的担当。

  “反内卷还是拥抱竞争？”是近期车圈热议的话题。在众多厂商竞相追求“卷老板、卷价格、卷速度”的当下，上汽通用汽车的选择是“卷研发、卷安全、卷技术”，这是其作为主流大厂坚守的长期主义。

  成立27年来，上汽通用汽车坚持每一款新车在研发阶段都要经历数百万公里的严苛考验，无数次的测试与修正，凝聚了无尽的心血与汗水。这些“幕后”的努力，也许鲜为人知，但正是它们，铸就了引以为傲的“大厂品质”。在这个快消为王的时代，如此的担当亦更值得敬佩。