除了星级和总分 更要看懂C-NCAP和CCRT的成绩单

  C-NCAP和CCRT这两个测评项目可以看成是中国汽车界权威且有公信力的判官，但由于普通花了钱的人这两个项目的了解还不够充分，所以大家更多时候可能只关注于一款车的最终星级或总分，但星级和总分其实只能反映出笼统的综合表现，要想进一步探索一款车的优势和缺陷，那我们就必须读懂C-NCAP和CCRT的成绩单。

  今天我们要跟大家聊的就是一定要看C-NCAP和CCRT的成绩单，且还要看懂它！下面咱们先从大家更熟悉一些的C-NCAP开始。

  C-NCAP和CCRT都是中国汽车技术研究中心下属的专门管理机构汽车测评管理中心（简称”中汽测评“）负责运营的测评项目，其中C-NCAP中国新车评价规程是对车辆安全的全方位性能测试，也是中国最早的汽车安全类官方权威测试，2006年3月2日就正式对外发布了首版内容，之后每三年进行一次改版来逐渐完备测试项目，如今适用的是2018版，最新的2021版也即将发布。

  在乘员保护部分又包含四个具体实验内容，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和低速后碰撞颈部保护试验（简称“鞭打试验”）。

  给大家通俗地解释下这几个实验内容，正面100%重叠碰撞试验就是用车头去撞击固定刚性壁障，之后通过车内几个假人身上的传感器数据来确定受伤情况，根据受伤情况再给车辆打分来评判安全性。

  第二个正面40%重叠可变形壁障碰撞就是用车头40%的重叠面去撞击固定可变形吸能壁障，第三个可变形移动壁障侧面碰撞是用移动台车去撞击试验车辆侧面，至于第四个鞭打试验则是将车辆驾驶席座椅和安全带系统固定在移动滑车上，之后将滑车发射模拟被追尾碰撞，经过测量假人颈部受伤情况来评判座椅头枕对颈部的保护效果。

  这部分是针对碰撞时行人保护的测试，用头部和腿部模型去撞击车辆特定部位，模拟出车辆对行人头部和腿部的撞击，再根据试验结果评价车辆碰撞行人时前部对行人的保护效果。

  3）主动安全部分，含车辆自动紧急制动系统（AEB）性能测试、车辆电子稳定性控制管理系统（ESC） 项目性能测试报告的审核

  这部分首先是审核，审核车辆ESC生产公司可以提供的具备资质的第三方检验测试的机构出具的关于此车型的性能测试报告，以此来判定车辆上ESC系统是不是满足性能要求。

  此外还有针对自动紧急制动系统（AEB）的性能测试，让车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况。

  C-NCAP以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价，三个部分先分别计算各自的得分率，然后每个部分的得分率再乘以各自的权重系数得出三个部分的最终得分率，之后求和后得到综合得分率，最后根据综合得分率对车辆进行星级评价。同时基于对车辆安全性能均衡的考虑，给几星除了看总分，还一定要满足三个部分的最低得分率要求，不然的话就要进行降级处理。

  从评分规则上我们就能看出，一款车的星级只能反映出它的综合表现，但这款车的优势和缺陷是看不出来的，就好比一个学生的英语考试分数低，但从总分上是看不出他是听力失分多还是作文失分多？所以要想充分了解一款车的安全性能，我们要去看它的成绩单。

  下面我们就以5月18号刚刚公布成绩的广汽传祺GS4参数图片）的成绩单为例，看看都有哪些详细的细节内容？首先成绩单上会标明测试车辆的厂家、具体车款、综合得分率和星级，这些都是一些综述内容。

  接下来就是三个部分所含分项的具体得分，下图为乘员保护部分第一项测试完全正面碰撞的成绩单，这里除了有此项测试的总得分和得分率，还用表格列出了前后排假人每个部位的得分，除此以外还有形象直观的假人示意图，它们每个部位用不一样的颜色展示成绩好坏，这样我们就能清楚地知道这款车在这个碰撞中对不同位置乘员哪里保护得最好，哪里保护得不够好。

  下面的正面40％碰撞、侧面碰撞和鞭打试验成绩单也都是这样的，在第一部分乘员保护的最后还有一个加分项表格，标注了这款车因配备了一些安全配置而获得的加分。

  接下来是第二部分行人保护和第三部分主动安全，行人保护部分有头型、腿型和总分的得分表格，主动安全部分也是用表格列出了每次试验的具体得分。

  从这份成绩单中我们也可以看到传祺GS4在每一项具体测试中的得分，就连每个假人不一样的部位的得分也都一目了然，这样你就能够清楚地知道这款车在安全上哪里做得好、哪里有缺陷，作为选车参考也会更针对性。

  和C-NCAP相比，CCRT的资历要浅不少，它诞生于2018年，全称CCRT中国汽车消费者满意度研究与评价规程，测评内容有驾驶性能、舒适性、安全性能、经济性、造型与品质、故障率，是一套综合性的汽车测评体系。

  由于是综合性测试，所以CCRT的测试内容会很丰富，包含驾驶性能、舒适性、故障率、造型及品质、经济性、安全性能六个大项，每个大项下还包含几个小项目，每个小项中还包含几个同类测试，由于项目是在太多我们就不给大家一一列举了，有兴趣的网友可以去官网查看。

  因为涉及多个角度以及项目众多，所以CCRT的评分规则要比C-NCAP复杂很多，而且六个大项之下的具体小项成绩也并不会公布，我们就不跟大家具体介绍了，总的原则也是所有小项得分按照权重组成大项得分，六个大项得分再按照权重组成车辆总分，如果您真的很感兴趣可以去官网看看。

  除了实车测试，CCRT的评分中还包含消费者调研的分数，在全国八大区域代表城市中选择真实购车用户来进行评价，每台车的样本量为400个，不过和实车测试相比，车主调研的权重还是要低一些。

  和C-NCAP成绩单相比，虽然CCRT的测试项目更多更广，但成绩单却要更加笼统，我们以5月18号刚刚公布成绩的奔腾T99为例，首先还是先综述了车型的具体款型和总分，此外还带有一个六个大项的雷达图。

  接下来就是六个大项分别的得分率以及与同价格的范围同类车型平均得分率的对比，从这个成绩单上我们不仅能看出这款车某一方面性能的具体分数，还能了解这一个分数是高于还是低于中等水准的。

  成绩单的最后一项为车辆的强势指标和薄弱指标，能够理解为车辆的突出优点和明显缺陷。CCRT的成绩单并没有标出所有具体测试小项的成绩，其实我们也能理解测试方的初衷，首先项目确实太多，全部列出成绩单太过繁琐，而且CCRT本身就是一个综合类的汽车测评，本意也就是要告诉消费者这款车在六个大项上的宏观表现，这一点与单一领域的C-NCAP还是有区别的。

  上面就是针对C-NCAP和CCRT两个评测项目的介绍，我们不难知道了测试内容和评分规则，看成绩单也就更理解更明白了，只看星级和总分真的太笼统了，知道一款车的好坏，更要清楚它好在哪里、差在哪里？这两个评测项目的目的都是为广大购买的人提供更客观的购买推荐，对我们来说，其实选车时真的不妨去官方查查成绩，做到心中有数再下手。

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