造车运动“野蛮时代”！频频自燃主因竟是“三高试验”！

  风起云涌的中国造车新势力，场面蔚为壮观，实际上也是一场名副其实的造车运动，圈钱圈地之余，一半是火焰，一半是海水；一边是动辄挥洒千亿级投资项目，鞭炮齐鸣，锣鼓喧天，另一边则是电动汽车频频自燃，烧了一个又一个，新车品质比燃油车的靠谱性差了十条街，满嘴泡沫的品牌牌坊倒了又倒。

  纯电动汽车频频自燃的背后，实质上是电动汽车这种实实在在的“组装品”，很多车企根本就没有彻彻底底的把高温试验、高原试验、高寒试验等三高试验落实到位！即便有过三高试验，走过场的样子为数不少！

  怀孕的时候，就没有扎扎实实的做好“三高试验”，扔给车主手上的车不自燃算幸运。还可以这样说，本就是组装品的电动汽车，没有三高试验加持，不自燃是偶然，自燃才是必然。

  如果说蔚来、威马、小鹏等造车新军靠PPT引资、投行投钱的造车模式，属于造车新势力的初级阶段，那么现在的中国造车运动已确定进入到了第二阶段—房地产商开始介入的野蛮人时代。

  牛气哄哄的恒大来了，一直跟着恒大“东施效颦”的富力地产也来了，中国造车运动迎来了“房地产商造车时代”，口气更大，场面更大，手段更精，圈钱又圈地，血脉喷张的激情故事来了！

  高温、高原、高寒试验等三高试验，完全模拟车主的各种极端使用环境，是检验新车品质、守护新车品质的最后一道关，极为关键。

  在燃油车领域，三高试验已经很普遍，标准和过程都已经升级为了高温、高寒、高原、高湿、高度耐腐蚀等五高试验；但在组装、拼装为主的纯电动汽车领域，由于造车新势力的横空出世，所以三高试验更为关键，需要在实情实景中用一整套试验评测体系进行严苛的逐项测评，收集数据、测试、优化、再测试，直到通过极端环境的适应性考验。

  譬如高寒试验，每年12月份-次年3月份一般都在中国冷极—黑龙江黑河、漠河、满洲里附近的极寒区域进行3个月左右的极限测试。为了完全模拟车主的各种极端使用环境，新能源车企的试验工程师们需要冰封湖面上建造出冰雪路面、城市雪路、颠簸路面、卵石弯道等12种极端路况，全方位模拟测试新车的各种适应性能。

  不管是高温试验，还是高寒试验，纯电动新车必须在各种极限路况下进行15000公里实况测试，在极限环境中实情实景模拟车主的使用结果，最大限度的找到问题。

  对于蔚来怎么样做三高试验，如何在量产之前确保新车品质，我们很期待看到蔚来三高试验的真实场景和测评体系。

  7月6日，“绯闻缠身”的华泰汽车，拥抱了房地产商-富力集团，富力参股华泰汽车，将共同发力新能源汽车。故事多多的华泰汽车，深谙喊项目拿地的手段套路；资金流紧张、负载率高企的富力地产，与华泰汽车握手言欢，开始了打着新能源汽车旗帜的新里程。

  富力的前面，一直有一个永远牛逼的恒大。恒大的场面，从来都是大口气、大手笔、大故事。皮相之下，其实都是相同的灵魂。

  6月11日，恒大与广州市政府签署协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目。6月15日，恒大与沈阳市政府签署协议，宣布要投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地。

  不算郑州项目、上海基地，仅仅广州、沈阳两个项目加起来，恒大宣称要投资2800亿元。

  据悉，截止2019年3月底，中国造车新势力的融资规模已超越1700亿元。也就是说，所有造车新势力的融资总额距离恒大短短5天之内敲定的区区两个项目还差了1100亿的距离。

  毕竟人家许家印的豪言壮语放在那里：三年内实现50万辆～100万辆的产能建设，力争3～5年变成全球顶级规模、实力最强的新能源汽车集团之一。

  弱弱的说一声，2018年全国新能源汽车销量第一次超过100万辆，纯电动汽车的销量只有98.4万辆。三年内，人家恒大的产量计划将要比迄今为止全中国所有车企的电动车年销量之和都要大。

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