干货分享丨 一汽-大众徐爱群：浅析整车多式联运发展

  感谢协会给一汽大众这个机会，让我能代表一汽大众和大家伙儿一起来分享一汽大众的多式联运发展。

  近年来，乘用车市场增长逐步放缓，2018年出现多年不遇的负增长，2019年总体市场仍在延续2018年的下降趋势。2019年1-5月份市场同比下滑9.5%，容量萎缩72万辆。当然，今年上半年市场有增长的现象，就是国五切换国六，如果排除这个因素的话，可能汽车市场的下滑速度会更快。

  在市场不断滑坡的情况下，汽车生产企业的压力是上涨的，所以开源节流，降低物流成本成为主机厂必然选择。

  汽车销售能够说是整车物流的一个源头，汽车市场的徘徊状态会波及与汽车相关的总体汽车工业，整车物流公司也会受到较大的影响。

  在这种背景下，我们该怎么办？中国物流行业在过去十年取得了非常大的进步，尤其在电商的发展上，体现的更明显。电商业务的快速地发展拉动物流行业的进步，物流行业未来的发展也会更加集成化、智慧化、标准化和重视使用者真实的体验。1.集成化，现在来说，存储和运输慢慢的开始资源整合，相信未来的运输和金融，运输和IT的合作也是大势所趋，行业会涌现更多的跨界合作的企业，这样也能大大的提升企业价值链的管理和风险管控；2.智慧化，物流行业需要云技术、区块链、大数据的应用来提高物流的管理上的水准和效率，智能化信息系统也会对提高物流质量发挥很大的作用；3.标准化，体现在运输工具标准化、作业流程标准化、信息技术标准化和全链条管理标准化。4.使用者真实的体验，运输是以用户为导向为用户创造价值，如何快速响应、用户的需求，怎么样才能做到物流的可视化，透明化，也就是说用户的体验将是考验行业是否进步的一个准则。

  成本、效率、质量将成为物流的基本要素，下面我围绕这三个方面谈谈一汽大众对多式联运的理解和我们应对的方案。

  GB1589从去年实施以后，单车装载位数降低，造成了主机厂物流成本大幅提升。

  当然，这个也推动了多式联运的发展，针对这样的一种情况，我们从去年开始就制定了中长期规划和具体的措施：将公路运输模式转换为联运模式，优化运输成本；在资源前移基础上，实现运输效率及市场响应速度双提升；整合铁路资源，合理的统筹一汽大众五个生产基地的资源运到市场前线；通过固化公路运力的方式来保障最后一公里分拨的效率。

  多式联运是需要条件支撑的，第一是铁路和水路的运力是否能满足市场的需求，在这一个方面，扩大运输的能力，就可以更多的采用经济性的运输模式。第二是在站台和港口的基础设施上，是否能满足装卸的需求，这是影响铁路线路继续发展的基本因素。第三个就是分拨库布局，必须用公路运力来解决最后一公里的运输问题，铁路到站以后，如果没有分拨库将制约铁路和水路的发展，在我们五个基地之间合理的设立分拨库会有效的提升铁路和水运的运输能力。第四是铁路编组，比如像西北地区铁路的运输量很低，从每一个基地到新疆到兰州的运输运力都很低，如果在西安，能把一汽大众五个基地的产品在西安进行编组，然后再向兰州和新疆运输的话就能提高我们五个基地进西北的铁路运输的能力。第五是班期，水运的班期，从一汽大众看，工厂的设置绝大多数都是沿江和沿海，从天津、青岛、佛山包括成都，都紧贴水路，可以把这些水路通过一个一个港口连接起来，开通整个水运的班期，这样既能达到提高经济性的效果，同时也能提升运输的效率。另外虽然公路成本比较高，但是是汽车运输不可或缺的因素，所以一定要保证持企业在某些特定的程度上拥有这种稳妥的公路运力。

  去年一汽大众就开始研讨智慧物流的系统，希望能够通过这样一个IT的应用，使我们在线路的编组上可以在一定程度上完成用系统辅助人工做最优线路的筛选，可以有效的进行运输计划合理搭配，可以有效的进行合理的运力的管理和运输全程可视化，包括最后结算。这对一汽大众来讲非常大的挑战，希望可以通过技术革命来抵御现在成本的上涨和效率的低迷。打造符合未来物流场景、业内领先、技术先进的智慧物流系统，支撑联运模式落地的同时，引领物流体系以成本、效率、客户体验为基点的全面提升。

  整车物流作业流程复杂，目前一汽-大众正在进行流程梳理，未来力争实现全过程信息管控。

  对于用户来讲，汽车是一个比较昂贵的商品，在运送过程中，哪怕稍有刮蹭，都会造成后期销售的大幅贬值，所以保证货物质量不仅是用户的需求，也是生产企业对物流公司提出的要求。而联运模式相较公路操作环节多，流程复杂，需针对联运建立整套标准体系，并将标准执行与考核挂钩，保证效果。

  另外为保障联运过程的质量，提升质量综合管理上的水准，也应该对联运环节运输工具、基础设施等进行改善。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。