NCAP轿车磕碰安全功能测验简介

  衡量新车安全功能好欠好，不能由厂家自己说了算，要经过实验验证。其间“轿车磕碰安全功能测验”便是首要项目之一，也是人们最重视的实验项目，由于事故大部分都是磕碰，这个测验成果根本反映了轿车对乘员和行人的安全程度。

  美国、欧洲和日本都拟定了相关的乘员磕碰维护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的FMVSS208《乘员磕碰维护》法规、欧盟从头修订的ECER94.01《正面磕碰乘员维护》法规、日本运送省发布的TRAIS11-4-30《正面磕碰的安全基准》法规等，定时对本国出产及进口新车进行正面磕碰或旁边面磕碰进行安全性实验，以查看轿车内驾驶员及乘员在磕碰时的受损伤程度。可是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对轿车产品安全性的最低要求，而轿车出产企业寻求的却是职业上公认的NCAP（New Car Assessment Program），中文称为新车点评方案。

  它是一个职业性安排，定时将企业送来或许市场上呈现的新车进行磕碰实验，它规则的实车磕碰速度往往比政府拟定的安全法规的磕碰速度要高，从而在更严峻的磕碰环境下点评车内乘员的损伤程度，根据头部、胸部、腿部等首要部位的损伤程度将实验车的安全来进行分级。虽然NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，规范科学，实验严厉，安排公平，直接面向顾客发布实验成果，经过磕碰测验向顾客表明什么轿车是安全的或是最安全的。因而各大轿车企业都很垂青NCAP，把它作为轿车开发的重要点评根据，在NCAP实验取得杰出成果的厂家，也将实验成果作为产品推行的宣扬内容。

  NCAP最早呈现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其间欧洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国轿车联合会、政府机关、顾客权益组识、轿车沙龙等安排组成，由世界轿车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何轿车出产企业，所需经费由欧盟供给，不定时对已上市的新车和进口车进行磕碰实验，每年都安排几回。

  欧洲NCAP的磕碰测验有两个根本项目，即正面和旁边面磕碰。正面磕碰速度为64公里/小时，旁边面磕碰速度为50公里/小时。在车辆磕碰时约请出产企业直接参与以示公平性，还答应其产品有两次磕碰时机，当厂家获悉初度磕碰成果不抱负时，会对产品做改善或装置安全维护装置，再进行第2次磕碰，以取得最好的成果为准。

  NCAP的磕碰测验成果经过星级（★）表明，共有五个星级，星级越高表明该车的磕碰安全功能越好，到达33分为满分。

  ★★★★★称为五星级，分数33-40分，表明乘员严峻损伤的概率小于或等于10%；

  ★★★★称为四星级，分数25-32分，表明乘员严峻损伤的概率为11%-20%；

  ★★★称为三星级，分数17-24分，表明乘员严峻损伤的概率为21%-35%；

  ★★称为二星级，分数9-16分，表明乘员严峻损伤的概率为36%-45%；

  一起，轿车磕碰实验不可是查验对车上乘员的安全维护程度，也要查验车辆对行人的安全维护程度。因而近年NCAP也将轿车对行人维护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。

  当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间作比较才有用，因而NCAP点评的条件有必要是同质量等级的轿车之间磕碰安全功能的比较，不同质量等级的轿车之间进行磕碰安全功能比较是无意义的。