缩短开发周期不等于放松标准上汽通用以智能破解内卷难题

  新能源汽车加快速度进行发展、市场之间的竞争越发激烈的背景下，汽车产品研究开发节奏正在变快，以往燃油车时代七八年换代、三年大改款的产品周期被压缩了一半，速食化成为时代特点。但其中涉及的验证问题却鲜少有人提及，甚至“三年必须上线”的口号下出现了“以赛代练”的模式，将产品验证的责任丢给了用户，只管速度不管质量。

  殊不知，践行长期主义的车企，在产品验证方面是没有一点妥协余地的，正如上汽通用汽车试验工程师的表态：“上汽通用汽车也想快，但标准卡在这里，一辆车如果试验做不完就一定不可以上市”。不过话说回来，在汽车渐渐成为快消品的时代背景下，不快就只能落后甚至出局。

  如何在速度和品质之间找到平衡？上汽通用汽车近日也给出了自己的答案——RoboTest无人化整车智能试验平台。这是国内外主机厂中唯一自主研发且系统运用到整车试验认证流程的机器人检测系统，其核心意义就是以机器人的高精度和强耐久性，明显提升试验质量和验证效率，为量产车型的性能一致性提供了最佳保障。

  见微知著！在最容易偷懒的造车环节，上汽通用汽车选择了用创新性技术保持品质和速度之间的平衡，在“看不到的地方”如安全、等环节，上汽通用汽车显然更加值得信任。需要提到的是，目前恰逢合资车企转型阵痛期，在重重压力以及歪风邪气之下，上汽通用汽车保持理性和初心更显不易。

  竞争越发激烈的汽车市场，不少车企加快了产品开发的节奏，甚至不乏一些车企从成立到新车上市、交付也仅用两三年时间。相比合资大厂“缓慢”的周期，这种出菜效率很难令人不爱，然而，在车企过分追求短工期的情况下，究竟是效率如有神助，还是省略了一些环节？

  当部分新能源车型在交付不久后就出现了种种问题，当“15万-20万公里整个生命周期”在车辆交付后还没跑完……这样的一个问题的答案倾向效率如有神助还是省略环节可能也就一清二楚了。需要提到的是，在合资大厂新车整个开发周期中，比较耗时间的恰好就是整车验证环节。

  但矛盾点在于，激烈竞争的市场要求车企更快地上菜，才能适应一直在变化的市场。如何在保证良心的同时提升速度就成为那些高标准车企面临的难题。以上汽通用汽车为例，其所有新车都要经历耐久性测试、“三高一低”的极限测试以及公路测试，标准在600万公里以上。

  为此上汽通用汽车想了个办法——把智能科技带入整车试验环节。2020年开始，上汽通用汽车开始在整车试验认证流程中使用RoboTest无人化整车智能试验平台，其由车端和云端两大核心部分所组成，车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块，云端控制中心负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

  由于采取机器人系统，相较传统真人驾驶具有高精度和强耐久性的特点，可以明显提升试验质量和验证效率，为车型的性能一致性提供了最佳的开发保障。比如，其消除了人的因素和设备误差的影响提高了试验的准确性和精度，同时24小时运转的机器人也取代了8小时工作制的驾驶员，效率自然大幅度的提高，能够在保证开发质量的同时缩短试验周期。

  值得关注的是，RoboTest平台已确定进入了成熟化应用。目前，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验室得到普遍应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等道路测试，截至目前，仅耐久台架试验使用里程已达150万公里。

  时下，汽车行业内卷的焦点在价格、在流量，但并不在研发实力、工业技能，然而上汽通用汽车却仍能在乱象环生的市场中对质量验证有着严苛要求，体现大厂的责任与担当。与此同时，在更多车企将智能化目光聚焦在消费级功能上时，上汽通用汽车把智能化带进验证环节也为汽车工业的智能化提供了另一个方向。

  在新能源汽车转型过程中，合资大厂的市场占有率正在下滑、市场地位正在受到挑战，按理说，被新势力抢占了大量市场的合资车企更需要去无底线的内卷，在产品中多做一些表面功夫、省略一些环节去提升产品推进节奏，从而提升销量。

  但上汽通用汽车却并没有，依旧坚持严苛的验证标准，面对乱象以及友商带来的“不正之风”也走出了一条兼顾品质的“提速”之路，用更先进的工业技能去提升效率。之所以如此，无非是因为上汽通用汽车作为成功的且站上过峰顶的车企，更了解企业长续发展的道理——长期主义。

  27年来，上汽通用汽车销售超过2400万辆车，在国内众多合资车企中出类拔萃。原因不止在于吃到了时代的红利，也包括了对长期主义理念的坚守。

  不同于很多早期重销售轻研发的车企，上汽通用汽车自创立之初就对研发技术和产品验证有着独有的专注，12年前投入运营的广德试车场是当时亚洲最大的试车场，不仅帮助上汽通用汽车完成了诸多产品的开发验证，同时也为不少友商的产品研究开发作出了巨大贡献；历史更加悠长的泛亚汽车技术中心，更是国内首屈一指的汽车研发公司，在电动化时代，也为上汽通用汽车提供了转型的坚实基础，不仅完成奥特能智电平台的本土适应性开发，更推出全栈自研的新新一代PHEV智电插混系统。

  与此同时，上汽通用汽车作为站在过国内汽车市场巅峰的车企，拥有2400万用户信任的车企，也更明白责任的重要性。在行业乱卷的背景下，上汽通用汽车仍以给予用户全方位和全过程的安全保护为整车开发目标，进入新能源时代后，也长时间坚持行业领先的开发规范，涵盖了场景定义、目标设定、安全布置、零件测试、仿真开发以及试验验证六个阶段。

  在电池安全方面，上汽通用汽车奥特能智电平台电池包、新新一代PHEV智电插混系统电池包也都围绕“电池全生命周期安全”来做开发设计，尤其是在验证、测试方面更是十分严苛，举个例子，奥特能平台的电芯试验累计测试达320万小时之后；电池热扩散测试也远超国标，比如挤压试验3倍于国标要求；电芯温湿循环次数是国标的90多倍……

  此外，面对行业乱象，吃过见过的上汽通用汽车在技术路线上也更能保持在线，比如在PHEV技术路线上，诸多车企都侧重油耗、续航但对匮电动力性能鲜少提及，而上汽通用汽车的PHEV则看到了现行PHEV技术路线的短板，能够在性能上做到满电匮电一条龙。

  内卷是当前车企必须面对的问题，但如何卷、如何有质量的卷，却考验车企的智慧和定力，尤其是对长期主义的坚守。而且，不管是合资车企，还是外资、自主车企，归根结底还是一位“企业公民”，理应承担着自己的社会责任、产业责任和对消费的人的责任。上汽通用汽车以提升工业技能的方式应对产品研究开发节奏的加快，显然比在某些环节省略以达到提升产品推进速度的车企更加靠谱。在充斥着偷工减料、割韭菜、短视主义等乱象的汽车行业，上汽通用汽车正在以它的长期主义来解答内卷这道难题。