长城汽车为何放开新能源汽车测试平台？

  从开始造车到在海外布局3家全工艺整车生产基地，长城汽车用了33年。如今，基于全球化研发和造车技术积累，长城汽车决定将经验与资源共享。

  12月14日，长城汽车总裁穆峰表示，即日起，长城汽车开放专用于低温测试的黑河冬季试验场，以及长城汽车旗下所有新能源测试平台。不仅如此，在2024年的夏测中，长城汽车也将开放相应测试资源，成为业内首家公开、共享体系标准与测试资源的车企。

  近日，一家媒体发布了其对约20款混动车型纯电续航达成率的“冬测”结果，引起业内热议。

  争议背后，是业内对新能源汽车评测内容和标准专业性、科学性、严谨性和公正性的探讨。

  新能源汽车测评是一项复杂的系统性工程，需要有专业方面技术支持和严格操作程序，以确保测评结果准确、公正。行业健康可持续发展也需要这样一套科学、客观、标准化的测评体系，以严谨科学的方式提升中国新能源汽车评测水平，推动技术进步。

  相比继续追究以往测评孰是孰非，怎么样共同寻找建设性提升方案，对行业、对市场更具重要意义。

  基于所积累的包括冬测在内的一整套专业乘用车标定和评测体系，从倡议到行动，长城汽车宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源。

  “希望长城汽车的这一小步，能让更多的车企同仁和媒体朋友加入其中，共同踏出中国汽车高水平发展的一大步。”穆峰透露，长城汽车测试体系聚焦整车核心性能，涉及能耗、动力、操稳、充电、乘员舱气候以及环境适用性等多重维度，包括常规环境测试，也覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境测试和验证。

  测试平台、测试方法和测试数据是企业核心机密，对外开放测试场地和资源也不常见。长城汽车率先行动，愿意开放自身经验与资源、提供测试平台，公开、共享体系标准与测试资源，可见其推动行业一起发展的决心。

  在12月14日举行的“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”的圆桌论坛上，长城汽车还与行业权威机构、产、学、研专家深入交流，达成了共同提升中国新能源汽车环境测试水平的倡议。

  我国新能源汽车加快速度进行发展，连续8年位居全球第一，保有量超过全球一半，成为全世界汽车产业电动化转型的重要引导力量。今年前11个月，新能源汽车产销分别同比增长34.5%和36.7%，市占率达到30.8%。

  从数据看，新能源汽车市场保持良好增速。但增长数据背后，行业竞争态势更值得深思。

  此起彼伏的“价格战”从年初持续至现在，从数据上来看，总体销量确有增加，但车企财务表现难言乐观。国家统计局数据显示，2023年1-10月，汽车制造业营业收入同比增长10.3%，但利润仅同比增长了0.5%。

  行业真正健康、高质量的发展，不应是“以价换量”和透支市场需求，而是产品综合竞争力与品牌力的良性竞争。面对市场的变化，企业更需时刻保持清醒的危机意识和专注的自我变革节奏。

  从2020年“长城汽车能否活过明年”的生死思辨，到2023年“高水平质量的发展是一个是一个吗”的灵魂拷问，长城汽车认为高质量可持续发展，是坚持“长期主义、坚守底线、居安思危、保持敬畏”，是以先行的技术储备和规划、前瞻的产品布局和管理模式、商业模式的创新，回归造车本质，而不是零和博弈。

  过去十余年间，长城汽车持续研发投入，2022年研发投入同比增长34.3%达121.8亿元，年度新能源汽车领域专利公开量、授权量为在华车企第一。过度研发的理念长期贯穿在长城汽车人力、资产金额的投入与全球研发体系布局中，确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，实现了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

  创新技术支撑五大品牌推出十余款智能新能源产品。今年前11个月，长城汽车新能源累计销量同比增长近一倍，实现23.21万辆；海外市场也创历史上最新的记录，海外销售区域覆盖俄罗斯、泰国、巴西、沙特以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立海外配件中心库，全球品牌战略及“ONE GWM”稳步实施。

  过去三十三年，长城汽车从零跻身中国自主车企前列，是中国汽车工业发展的见证者和推动者。如今，中国汽车工业走过七十载岁月，站上高水平发展的新起点，以长城汽车等为代表的自主车企已蓄势赋能，代表中国汽车品牌向全球更高汽车阵营发起冲锋。