加速转型 上汽通用RoboTest无人化整车试验平台亮相

  智能化转型，这个词组显然是近些年各行各业的都在提及的高频词汇，而汽车行业无疑是目前智能化转型的先锋队，在研发生产环节，从大数据模型的利用到高度自动化的生产体系、从高算力的车规级芯片不断地列装在各个级别的量产车上，再到实车落地后，在智能交互、智能驾驶等等配置，作为工业科技名片的汽车行业的每一次革新几乎都可以看作是智能化产业转型的又一次突破。

  而上汽通用汽车在企业智能化转型上的一次全新试验，则在整车测试上进行了全新的突破：6月25日，上汽通用通过线上直播的方式向全网正式公开展现了整车试验认证的一次全新的突破——上汽通用汽车RoboTest无人化整车试验平台正式向公众亮相。

  RoboTest从字面意思也很好理解，这是一套机器人检测系统，由上汽通用汽车进行自主研发，值得一提的是，这也是目前国内外主机厂中唯一由车企自主研发且运用到整车试验认证流程的无人化智能检测系统。

  在本次直播中，上汽通用汽车在广德试车场带来的车辆包括了通用汽车旗下别克雪佛兰以及凯迪拉克三大自有品牌的在各个细分市场的主力车型，无一例外，这四款车型均装载了这套机器人测试系统，这在某种程度上预示着在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心广德研发试验中心进行行驶测试的四款车辆均是真正的无人驾驶，由这套已经很成熟化应用的RoboTest平台做操作。

  值得一提的是，这套被上汽通用工程师称为“小V同学”的测试平台跟现有消费级智能驾驶技术（搭载在量产车型上的智能驾驶辅助系统）产品并不是一个概念，而是一套在新车上市前的一套智能化的开发与试验认证环节，通过无人驾驶的方式在广德试车场内来验证车辆整体质量可靠性的测试规范；跟智能辅助驾驶配置是新车上市之后的“辅助功能”所不同的是，Robotest是通过“无人驾驶”来验证车辆质量的测试，这二者之间有本质上的区别。

  但既然是“无人驾驶”，自然对于日后的智能驾驶发展和优化有一定的正向帮助，上汽通用官方相关的技术人员表示，Robotest目前是基于雷达和视觉的融合感知，测试所用的算法的确与日后可量产的消费级无人驾驶技术进行一定量的融入和互通，有很大的可拓展潜力。

  至于这套系统的开发初衷之一，在于机器人系统跟真人汽车测试员相比，具有更高的驾驶精度、更强的耐久能力及更小的测试误差，具体而言，机器人与真人测试员相比，能够有更长的“驾驶时间”和更为固定的“驾驶习惯”，在测试数据的采集中极大程度地避免了人的因素所导致的误差和影响，并且在一些特定的工况测试，例如碰撞、气囊标定、极限制动等危险性较高的测试环节中也能增加测试过程中的安全性和数据的准确性。

  目前，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到普遍应用，包括耐久、噪声、排放、连续颠簸的比利时路段、高速环道测试路段等多种道路测试环境中均表现出很强的适应性，并且业内权威的测试机构中汽研、上汽检也已经与泛亚展开了合作，未来RoboTest平台将大范围的应用于更为权威的车辆试验和检测工作当中。

  既然RoboTest是一套测试平台，那么它另外的一个特点是“不挑车”；在有关技术人员介绍中可知，RoboTest可以适配从“几万到几百万”的不同车辆，从机械换挡到电子换挡的车型均能轻松实现适配，通过轻量化、标准化、模块化的设计，通过车端和云端的配合，在RoboTest可以在不同的车辆上实现快捷拆装、不破坏原有车辆结构的特点，而在云端，控制中心则负责试验规范、测试路径的远程配置和车辆的实时监控和管理、试验数据的传输和分析等，实现测试环节车端无人化、标定智能化的操作，明显提高测试效率和准确性。

  RoboTest其实早在2020年便已经投入运用，历经4年的时间，目前已确定进入成熟化的阶段。而在目前的市场环境下，RoboTest的测试规范将有利于提高上汽通用集团的新车开发节奏，毕竟在当下，汽车产品的更新迭代速度已经比纯燃油车时代缩短了一半，这在某种程度上预示着车企需要有更短的研发周期和更敏感的市场嗅觉，但同样，更短的研发周期也往往意味着更大的整车品控压力，RoboTest的诞生便是如此，上汽通用可以在通用汽车全球统一的GMW标准做新车开发生产的前提下，用更为长效、稳定的测试方式来保证车辆的试验标准。

  而对于消费者而言，已经在测试阶段采用了“无人驾驶”上汽通用，未来能够生产出怎样令人惊艳的新品，想必十分值得期待。