中汽股份获3家机构调研：公司上市时为解决同业竞争问题剥离了整车强化腐蚀耐久检验测试业务和轮胎检验测试业务（附调研问答）

  中汽股份301215）7月20日发布投资者关系活动记录表，公司于2023年7月17日接受3家机构调查与研究，机构类型为证券公司、阳光私募机构。 投资者关系活动主要内容介绍：

  问：从试验场行业格局、市场规模角度，如何理解公司的市场空间？市场空间有多大？

  答：从行业格局来分析，汽车试验场分为两种，第一种是第三方汽车试验场，比如中汽股份汽车试验场、交通部公路交通试验场，襄樊汽车试验场等；第二种是隶属于汽车整车企业、汽车底盘部件系统企业或轮胎企业，主要服务于集团内部客户。 从测试功能、测试指标等分析，中汽股份各项指标均具有领先的竞争优势，具备较强的市场竞争力。从市场规模角度分析，公司作为第三方汽车试验场具备良好的市场发展空间，主要基于以下几方面原因：一是国内汽车自主品牌市场规模在逐步扩大；二是国内整车厂实施多品牌战略布局；三是国内汽车出口趋势向好；四是汽车新能源、智能网联技术的改革发展； 五是国外汽车整车企业、零部件企业加大在国内的研发投入。 结合上述行业格局，因试验场运营归属不同，收费标准差异较大，且存在部分试验场对内不结算等情况，故市场空间较难预测。

  答：作为第三方汽车试验场，公司地理位置优越，场地道路设施类型比较丰富、技术水平和服务水平较强、管理运营效率较高，整车企业更倾向于选择在第三方汽车试验场开展试验，因此，相对于整车企业自建的汽车试验场，公司具备拥有领先的竞争优势。现阶段存在自建汽车试验场的整车企业在中汽股份开展试验的情形，整车企业的试验场对公司业务有一定影响，两者之间是互补式竞争关系。

  答：是的。中汽股份上市时为解决同业竞争问题，剥离了整车强化腐蚀耐久检验测试业务和轮胎检测业务。

  问：汽车试验场的进入，主要壁垒是什么？要不要牌照等资质？公司场地是否属于稀缺资源？

  答：汽车试验场行业进入的主要壁垒如下：一是汽车试验场属于重资产投入型企业，属于资本密集型行业；二是技术壁垒，作为技术服务业对专业能力要求高，汽车试验场是多学科交叉的领域，需要公司具备汽车开发测试、工程建设项目建设以及智能网联等领域的复合型人才团队，以实现用户的试验需求； 三是汽车试验场占地面积大，土地资源稀缺。 除工信部、交通部对开展部分法规认证试验的汽车试验场场地有相关资质认证要求外，无另外的特殊资格要求。总体看，试验场行业有一定的稀缺性。

  答：有提升空间。产能方面，公司通过精细化管理，在保证安全的前提下，提高每条道路的测试车数量；另外还能够最终靠增加运行时间、错峰管理等手段，增加客户在其他时间内的测试，提升利用率。

  答：公司业务模式是：双方签订框架合同-客户下订单-公司授权-客户试验，最后按照合同约定道路试验单价，按照每个客户试验时间或里程收取费用。结合入场手续办理及试验道路管控情况，客户一般会提前3天下达试验需求订单。

  答：公司每月完成结算，经客户确认后开具发票后，按照每个客户的资信状况，合同约定的回款周期在1-3个月不等。

  答：（1）公司依照半小时来收费，不同测试道路，价格不相同。（2）公司每年会制定标准价格体系，近些年价格变化不大。

  答：直线性能路、动态广场、强化耐久路等场地道路使用率较高，多用于汽车性能测试、可靠性试验等。

  答：公司规划向客户提供一站式场地试验技术服务，在实现用户道路测试的过程中，同时提供加油、充电、维修、底盘调校、车间等配套服务业务，配套设施是客户开展试验的重要支撑。

  答：中汽中心是公司的控制股权的人，同时中汽中心作为国内最大的汽车检测服务机构，需要利用汽车试验场开展测试，因此，中汽中心和他的下属子公司也是公司的客户。

  答：目前企业主要按照测试道路、可靠性与性能测试等多维度分析收入，未针对不一样车型做相应的收入划分。

  答：根本原因一是得益于行业复苏；二是有募集资金理财收益；三是公司2022年度享受高新技术企业所得税优惠，按照15%的税率计提缴纳公司所得税。

  答：2018年、2019年公司收入中有腐蚀耐久测试业务收入，此外当时是汽车排放标准从国五标准向国六标准过渡的时期，法规类测试多。

  答：公司目前持续跟踪智能网联相关法规进展情况，L3标准中涉及道路试验方面的，将对公司业务开展产生积极影响。

  问：二期项目整体节奏安排情况、测试情况及营收、盈利预期是什么？有没有爬坡周期？公司人员招聘计划是什么？

  答：（1）二期项目于2021年开始建设，计划在2022年底完成七条测试道路主体工程建设，2023年上半年完成配套附属设施建设并在6月份投入到正常的使用中。项目主要是应用于智能网联汽车测试需求，同时兼顾满足商用车测试需求。（2）依据公司《招股说明书》，长三角（盐城）智能网联汽车试验场运营稳定后年平均营业收入约为4.5亿元。结合智能网联化发展状况，公司二期项目在投入运营后，产能释放需要一些时间周期。（3）结合长三角（盐城）智能网联汽车试验场的建设运营需要，计划到明年年底，公司员工规模能达到130人。

  问：公司投资15亿元建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，行业不成熟的情况下，是否是公司的风险点？

  答：公司建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，投入建设的主要为道路资产，覆盖智能网联汽车测试所需的测试场景，根据前期可研分析，投资风险可控。

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