新车如何研发？吉利汽车研究中心见闻

  对于汽车而言，从产品立项到研发再到上市是个十分复杂的过程。基本新车上市前会有三年的时间进行完善，这三年便是一家汽车企业研发实力的展现。这个月，恰逢)上市1周年，为此我来到了吉利汽车研究院，我想借此契机进一步探索吉利目前的研发水准，同时通过走访，探寻吉利3.0时代的首款A级车（帝豪GL）有过哪些有趣的故事

  吉利汽车研发中心位于杭州湾，整个建筑面积142904.45㎡，其中整车研发大楼由地上六层与地下车库一层组成。

  这个研发中心可以独立的完成新车开发的全部工作，甚至还配有一个生产线，专门生产试装车。

  算上这个研发中心，吉利已在全球形成杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心。能够准确的看出吉利在收购了沃尔沃后，在研发领域发展的非常迅速。

  正所谓：“工欲善其事必先利其器。”想要研发一款高品质车型，没有研发场所的支持，没有高精端人才显然是不可能的，所以我这次重点参观了研发中心的试验室。下面我就为大家介绍几个重要的科室，同时也为大家解释一下我们平时所谓的车噪、耐久性等问题是怎么样做科学试验的。

  这个或许你从来没听过的试验室其实与我们的用车息息相关，我们所谓的车噪就是在这个试验室来测试（当然只是车噪的一部分）。

  我们先来看试验室四周，这间颇具艺术气息的试验室墙壁后方，都是由一种名为尖劈的条状物组成，它能有效地吸收所有入射声音，因此在这个试验室内会非常安静。

  林立在周围的是各种麦克风阵列，最大的作用是声音的采集。除此之外，试验室的转毂也很有讲究。首先是运转静音，其次转毂材质都能够直接进行更换，可以模拟各种不同路况，非常有趣。

  最后我想对所谓的车门关闭判断车好坏啰嗦几句。首先，这并不是一个准确判断车好车坏的依据，但车企用在这方面的小心思还是挺有意思的。比如想要关门声干净利索，那必须对车门结构可以进行匹配设计，做工要过关；如果想要声音低沉、厚重（给消费者安全感的心理暗示），那么必须要加强材料的品质改变门锁设计。从现场的体验来看，帝豪GL确实下了不少功夫，关门的声音更偏向低沉、厚重，很有沃尔沃范儿。

  这个试验室是为我们一般说的内饰异响准备的，而之所以简称为BSR，其实是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词的首字母。在BSR试验室中，共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音都能来测试，基本上通过这一个试验室和四轮转毂半消声试验室就能基本解决整个车体的噪音问题。

  帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

  多说一嘴，这个试验室的试验温度在-40℃-70℃之间，同时还可以模拟不同湿度、温度，也就是说这间试验室可以模拟吐鲁番到漠河的全部气候情形，这保证了车辆内饰在国内的任何地方都具备优秀质量。

  我虽然去过一些汽车研发试验室，不过这么近距离的参观耐久试验室还是首次。吉利的这个24通道耐久试验室主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。

  试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。

  这台设备是从美国MTS公司引进的，将装有各种传感器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。

  再将这一些数据输入到设备控制管理系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。

  帝豪GL)在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200h，经受55种路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。

  根据工程师换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里（km）。

  一句话点评：夏天暴晒、冬天极寒，内饰件之所以能满足如此苛刻条件，此试验室功不可没。

  这个试验室只在垂直方向有载荷，同时也会模拟高低温下的驾驶舱，最终得到车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

  此台架与24通道的不同之处在于，此试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

  这个设备是从美国MTS公司引进的最新试验设备，环境舱为德国伟思公司，最大轴距能做到3.5m，高温最高能做到零上70℃，低温最低能做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。台架也可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。

  它的作用主要是产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬挂、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

  除此之外，在新车开发过程中，利用KC试验数据，还可以直接建立参考车（实际上的意思就是竞品车型）概念模型，对其进行底盘性能分析，减少了逆向开发也能查缺补漏。

  一句话点评：车子的电磁干扰有多强，是否对人身体有害？这个试验室能够找到答案。

  电磁干扰试验一般应用在电动车领域，不过随着燃油车电子元器件增加，吉利开始对非电动车也进行电磁干扰测试。

  我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验。

  同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能战场工作。

  试验室整车辐射发射测试频率为9kHz-3GHz，整车辐射抗干扰强度能做到200V/m。转毂直径是8m、轴距是3.2m，车速能够达到120km/h，适用于所有尺寸的轿车。

  编辑点评：上面的这些试验室就是这次参观的主要试验场所。在现场，到处都是忙碌的工程师，而宽大明亮的试验场地为工作人员营造了良好的工作氛围。通过和工程师交流，我感受到了吉利汽车人对自家研发中心的肯定和自豪，同时强大的软硬件设施也让吉利有了较为雄厚的研发储备。吉利的工程师直言，他们已完成了包括新能源、弱混、强混、等各方面、各个车型的开发，只要市场需要，就可以迅速推出。另一方面，吉利将继续在汽车的品质上下功夫，从帝豪GL开始，高品质慢慢的变成了吉利造车的核心。