2022年东风公司孟少农贡献奖获得者刘浩：专注NVH让精深技术由“玄”变“实”

  由于汽车NVH（噪声、震动与声震粗造度）现象繁多、问题复杂、调试困难，又涉及人的听觉、触觉等主观感受，NVH技术一度被汽车工程师们称为“玄学”。

  公司技术中心整车技术首席专业总师刘浩一辈子研究汽车NVH技术，在理论和实践上瞄准前沿不断突破，走向行业前列，将一度被汽车工程师们称作“玄学”的NVH技术变为技术人员可切实操作的“实学”，同时拓展着这项技术在公司多种车型上的应用。

  作为公司技术中心整车技术首席专业总师，刘浩获得过不少荣誉，其科研成果曾多次获东风公司科技进步奖，主导编写专业方面技术标准100多份……当被问起对最近荣获孟少农贡献奖有何感想时，刘浩淡然一笑，表示：“其实这都是团队的功劳，是属于我们整个团队的荣誉。”

  “人有听觉，我们能听到树梢上的鸟叫、水流的声音、美妙的音乐，汽车也有多种多样的声音，车辆在行驶过程中，是否有吵闹的声音、方向盘或车身抖不抖、座椅是不是‘叽叽咯咯’地响，这些都属于NVH。”刘浩生动形象的讲解，让记者对NVH有了大致的了解。

  2011年，46岁的刘浩辞去在日本的高薪工作，归国成为东风技术中心的一名汽车NVH工程师。经过十余年努力，他为东风自主乘用车搭建起完善的NVH性能开发体系，练就了一身“绝活”。

  刘浩表示，早年间的国产车，优势大多数表现在空间以及配置上。但随着国内造车技术的愈发成熟，大家也开始在逐渐补齐车辆行驶品质这块短板。既然说到行驶品质，NVH就必然是一个绕不开的关键词。

  当时，吉利、长安等企业已经在NVH领域取得了显著成果，但是东风公司这门技术起步较晚，只有商用车等几个板块拥有NVH专业科室，东风技术中心NVH研究所还在筹建当中。

  “那时进入中心的时候，我只能跟两三个新来的人一起，既要解决项目上的NVH问题，又要构建开发体系。现在想想真是不容易。”刘浩回忆起当时各项工作开展的情景，仍很清晰。

  很快，进入公司技术中心不到一年的刘浩，迎来了他的第一个任务——解决东风S30轿车的噪音问题。

  2012年，东风技术中心研发出A16发动机。然而，搭载到S30轿车后，噪音、振动性能指标正常，但加速时常出现异常噪声。对于已经上市的车辆，刘浩和几个同事不仅要测量数据，还得做仿真计算，对有几率存在问题的部件逐一进行排查。

  经过反复的试验和诊断，最终刘浩判断是车辆进气系统与车身不匹配，对症治疗后果然问题消失。也正是这次经历，更加坚定了刘浩加快构建东风技术中心NVH体系的决心。

  2012年，他成立了一个专门研究NVH的5-6人小组；2013年，这个小组扩充到十几个人。如今，在刘浩创新工作室汇集了东风技术中心NVH研究人员60余名，其中骨干成员30多名。

  目前，刘浩团队已建立110多项标准，涵盖整车NVH13个细分专业的目标体系、1300多项NVH管控指标，其中，整车149项、动力总成378项、车身636项、底盘141项。这些指标涉及东风的设计技术、试验技术及CAE仿真技术，标志着东风技术中心已全面掌握汽车NVH开发的核心技术。

  人无我有，人有我精，是刘浩做研究的标准。“我常常问团队，这个研究的价值何在？国内外有没有人在做？没做，是没想到，还是做不了？做了，还能不能做得更好？”刘浩说，精益求精，追求卓越，是每个研发人员应当具备的素养。

  动则如风，一骑绝尘，静则如山，无声亦坚定。“发动机的噪声是整车噪声的基础”，在保证动力充足的基础上打造“无噪”空间，是刘浩永恒的追求。

  “假如因为家里的窗户漏风而导致发出噪音，那我们只需要简单地把窗户上的漏洞补上就行。可是在由上万颗零件组成的汽车上，简单通过‘打补丁’来降噪显然是不行的。单个零件装配工艺不好有可能产生噪音，零件与零件之间协同工作时，也有一定的可能产生噪音。”刘浩对记者说道：“NVH性能研发作为整车开发最难的部分之一，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发总实力的重要体现。”

  纸上得来终觉浅，在NVH领域，很多看似相同的案例在实战过程中会遇到不一样的情况，研发人员一定自己试验，才能总结出经验教训。独立分析、试验策划……小组成员不间断地积累实践经验，为东风技术中心NVH技术的发展打下更加坚实的基础。

  “虽然我们是设计人员，但遇上问题时我们都会先做试验，深入一线去一点一点摸索，把一个一个坑给踩过去。”东风技术中心架构中心NVH研究室负责低频振动性能设计的韩佩亨说。当小组成员遇到技术难题时，刘浩总是鼓励他们去查阅论文、进行试验。

  “要了解车辆零部件与NVH的关系，就要多听、多判断，不断试验测量，验证主观判定结果和试验数据之间的一致性，才能形成大脑记忆，这至少需要3至5年的经验积累。”刘浩说，所以，研发人员一定瞄准前沿，秉持着精益求精的精神，远早于市场需求开始新技术的研究。

  在静音试验室，一辆白色的风神奕炫MAX停在中间，发动机舱上插满了各种线，麦克风、测量仪器纵横交错，这就是刘浩和团队的日常试验场。

  深夜，刘浩一手轻握方向盘，一手平稳地持着NVH测量仪器，两眼紧盯上面显示的噪音和振动数据，探寻着各种声音的来源。

  在东风技术中心环境模拟试验楼，拥有半消音室、混响室、听音室等6个试验室，能从材料、部件、总成、整车、道路等多个层级测试汽车NVH的关键指标。

  而为了培养更多年轻人，刘浩为新入职的员工量身定制三年学习计划，并建立起NVH培训资源库，开设NVH网络培训课。同时，他还带领团队骨干，将工作经验和研究编制了《汽车振动与噪声性能——基础篇》一书，供新员工参考学习。“研究成果既要写在期刊上，也要写在大地上。”刘浩说。

  刘浩认为，汽车研发人员要重视前沿科技的理论创新，要多读理论文献、重视前沿论文但又不能“唯论文”，特别是从事NVH的研究人员，应该紧跟国家重大产业布局，把理论所学知识写在实验室里、写在每一台车上。

  东风风神AX5、东风风神G35、东风风神奕炫等自主乘用车型的NVH各项指标都领先于其他同级别车型。2020年上市的奕炫车型NVH性能在中国生态汽车C-ECAP评价中达到金牌水平，东风风神E70电动汽车在新能源汽车EV-TEST竞赛中两次获得《最佳静音》奖。

  “搞科研，需要兴趣、需要持之以恒，也需要聪明的巧劲。”多年如一地坚持每天早上七点就到达工作岗位，刘浩每天总有忙不完的工作，但他总是精力充沛，笑容满面。热爱的攻关方向，心中的初心梦想，给了他在NVH研发路上不竭的前行动力。