质用车：“整车终身质保”是套路还是真福利

  “整车终身质保”对于每位车主来说，就像是一颗“定心丸”。从字面意义上看，它对车主是很友好的，意味着在大多数情况下，车主不用担心车辆超出质保期后发生故障所需承担的维修费用。然而，“整车终身质保”真的有那么好吗？这到底是厂家的营销噱头，还是真正为广大购买的人考虑的福利呢？

  汽车“整车终身质保”是指汽车厂家为其所生产的车辆提供无时间和里程限制的质量保证服务，这是商家对商品质量给予消费者的一种承诺保障，旨在让我们消费者无需担心购买。然而，有必要注意一下的是，“整车终身质保”并不包括因常规使用而需进行的汽车维护，因此正常保养仍需收费。此外，对于燃油车和纯电动车来说，“整车终身质保”的实际意义不一样。这主要源于两者在技术构造和维护需求等方面的差异。

  燃油车的“整车终身质保”通常涵盖发动机、变速箱、传动系统、悬架系统等核心部件。然而，鉴于当前燃油车的制造工艺已达到相当高的水平，除非是出厂时即存在的原始缺陷，车辆在行驶10万甚至20万公里后，发动机、变速箱和底盘这“三大件”发生故障的几率并不大。因此，对于燃油车而言，“整车终身质保”的实际意义相对有限，在购买决策中并不是考虑的主要因素。

  而纯电动车的情况则不一样，其“整车终身质保”通常涵盖电池、电控和电机组成的“三电系统”。其中，动力电池部分通常是消费的人最为关注的，因为动力电池的衰减没办法避免，并且会直接影响用车体验。尤其是随着车辆使用时间、里程和频率的增加，动力电池的衰减速度会加快，因此“整车终身质保”对于纯电动车来说尤为重要。

  一旦一款车提供“整车终身质保”，这无疑会吸引消费的人的目光。毕竟谁也没办法保证未来用车过程中不可能会出现问题，即便是豪华品牌也难以避免。有了“整车终身质保”为消费者提供了心理保障，理应会促进销量的提升。实际上，这也确实得到了验证。国内率先推行“终身质保”的宝沃汽车和比速汽车，在推出相关政策后，销量确实迎来了一波高峰。

  虽然这两个品牌曾短暂地享受了销量增长的好处，但由于整体产品力的不足，最终还是未能避免退市的命运。然而，它们的“终身质保”政策却被其他品牌所延续，并且发展为“整车终身质保”。尤其对于影响力较弱的新品牌来说，提供“整车终身质保”权益无疑是快速提升品牌形象的一大利器。不仅能够吸引消费者关注，还能在一定程度上消除他们对产品质量的担忧，从而帮助新品牌在市场上站稳脚跟。

  相信不少首次购车的车主都会选择在4S店进行保养，但4S店的维保价格昂贵，增加了用车成本。因此，相当一部分车主在脱保后选择其他更经济的保养渠道成为常态，有些经验丰富的车主在购买新车后甚至直接选择非4S店渠道进行保养。

  众所周知，4S店出售新车的价格已经十分透明，简而言之，新车销售利润有限，主要的盈利点在于售后服务。如果大量车主选择不在4S店保养，客户流失太大，对于4S店的营收非常不利。因此，“整车终身质保”政策通常会要求车主必须在4S店进行全程保养，以此作为吸引和留住客户、提升用户忠诚度的手段。

  如前所述，“整车终身质保”对消费者而言，本质上是有利的，同时，对车企而言也有助于树立正面形象，实现“双赢”。消费者在购车后的用车过程中，一旦出现一些明显的异常问题，如果企业能够展现出积极解决问题的态度和提供有效的解决方案，这无疑会增强消费者对这个品牌的认同感和忠诚度。

  所谓“终身”，确实意味着终身，但这一权益是有条件的——绝大多数情况下仅限于首任车主。也就是说，一旦车辆发生过户，后续的车主将无法再享受“整车终身质保”的权益。或许有人会认为，只要不进行过户，车辆始终由自己使用，这个问题就不会出现。然而，考虑到一些限购城市的车主可能面临“倒指标”的需求，这就需要他们在决策时进行仔细权衡了。

  有些提供“整车终身质保”的车型如果是运营车，则无法享受该权益。因为运营车的使用频率和强度通常远高于非运营车辆。这种高强度使用会加速车辆各部件的磨损和老化，从而增加维修和更换的频率。“整车终身质保”的承诺在这种情况下很难得以维持，因为频繁的维修和更换将带来巨大的经济压力。

  同时，运营车辆经常需要面对不同的路况和环境，会对车辆的性能和耐久性产生严重影响。此外，运营车辆在使用过程中，往往需要进行一些特殊的改装或调整，以满足运营需求。而这些因素都是运营车无法享受“整车终身质保”的诱因。

  关于“整车终身质保”的限制条件，部分品牌车型还规定了每年的行驶里程。因此，车主每年都需要进行里程规划，以确保不会超出厂商规定的限制。如果不幸在一年内行驶里程超过了厂商规定的限制，就意味着车主将失去“整车终身质保”的资格，车辆出现问题时，车主需要自行承担更多的维修费用。

  原本，家用车的普及就是为了扩大人们的生活半径，提供更为便捷和舒适的出行方式。然而，现在却连每年的行驶里程都受到了限制。这不禁让人思考，如果一年的远途行程较多，那么短途出行时，车主是否只能依赖公共交通或打车呢？这无疑削弱了拥有一辆私家车的意义，也让人对私家车的便利性产生了疑虑。此外，如果车企提供“整车终身质保”需要限制车辆的使用频率，那么这是否从侧面反映了其对产品质量的信心不足呢？这样的情况下，所谓“整车终身质保”的含金量确实让人产生了质疑。

  前文已经提到，“整车终身质保”中的“终身”并非字面意义上的终身，同样，“整车”这一概念也存在一定的分歧。这主要集中在易损件的更换上。当提到“整车终身质保”时，很多人可能会认为车上的所有零部件都应该享受终身质保。然而，实际情况并非如此。具体哪些零部件和易损件包含在内，车主需要仔细阅读各个品牌相关车型的《汽车终身质保服务协议》。不要仅仅因为“整车”二字就高枕无忧。了解清楚具体细节，才能确保自己的权益得到最大程度保障。

  同时，部分品牌的质保协议中都会写明具体详情，如：终身提供轮胎更换服务，即在汽车购买后，无论质保期是否过期，如果因轮胎制造缺陷或正常使用磨损，经销商可免费更换轮胎。然而，在实际操作中，判断轮胎问题是否属于制造缺陷、正常使用磨损还是人为损坏，往往取决于经销商的判断。车主需要注意，最终的解释权并不在自己手中，这可能导致一些易损件的更换服务在实际操作中容易产生纠纷。

  现行的汽车“三包”政策规定，车主有权选择不在4S店进行保养，只要车主能提供相应的维修保养记录，那么在质保期内，他们仍然可以享受相应的质保服务。为了鼓励车主在4S店进行保养，车企在“整车终身质保”中加入了必须在4S店完成日常保养维护的条件。这意味着，如果车主希望在质保期内享受“整车终身质保”的权益，就必须在4S店进行保养，其中也可能包括易损件的更换和维修。

  此外，享受“整车终身质保”必须在4S店完成的另一个原因是为了避免车主在外部渠道使用假机油或假配件，进而引发车辆损坏的风险。当然，选择在4S店进行全程保养确实最为稳妥，但这也意味着养护成本会显著上升。对于自主品牌和合资品牌的车主来说，可能还好，但对于豪华品牌的车主来说，这将是一笔不小的费用。

  大多数敢于提供“整车终身质保”的品牌，除了想要吸引消费的人外，也是对自己产品品控方面有着十足的信心，毕竟大部分品牌不会做“打肿脸充胖子”的事。当然，也不乏一些将“整车终身质保”作为救命稻草的品牌，这就需要消费者仔细甄别了。还有一点十分重要，那就是在签署“整车终身质保”协议之前，消费者一定要把各项条款阅读仔细。切莫仅仅因为听到了“整车终身质保”就觉得一切都没问题，等到真正发生问题时可能为时已晚。