通过国家发改委结题验收！系列化中国标准地铁列车研制及试验项目

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  近日，系列化中国标准地铁列车研制及试验项目顺利通过国家发展改革委结题验收，标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展趋势，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。

  从2019年7月开始，中国中车联合各地铁公司、科研院校及协作单位，以“开放、创新、共享、共建”为原则，共同实施《系列化中国标准地铁列车研制及试验》项目，打造包括时速80公里A型和B型、时速120公里A型和B型4种车型产品平台。

  2021年10月，中国中车发布了具有完全自主知识产权的系列化中国标准地铁列车产品平台，包括时速80公里A型和B型、时速120公里A型和B型四种车型，并首次展出了首列中国标准化地铁列车“实车”。

  去年9月22日，杭州地铁19号线正式投入运营，这不仅是杭州首条机场轨道快线，也是系列化“中国标准”地铁列车的又一重大成果展示。19号线列车项目也是中车浦镇公司以“中国标准”为主导的首次尝试，代表我国地铁领域最新自主创新成果，将极大提升我国城市轨道交通装备的技术水平和核心竞争力。

  今年5月1日前，郑许市域铁路将具备初期运营条件，中国标准地铁列车也将在郑许市域铁路投运。详见：《 【两个“全国首条”】全自动无人驾驶市域铁路和“智慧地铁”示范线都将在今年亮相 》

  我国城市轨道交通已形成较完整、具有自主知识产权的产业链，但尚未形成完整的标准体系，在产品招标、设计研发、制作的完整过程中，大量采用国际、国外、国家和行业各类标准，不够系统、适宜、规范，缺乏有效的引导。

  2019年，为打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车、中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施国家重大技术装备攻关工程建设项目——系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。

  “中国标准”地铁列车其实就是一个自主化产品平台，它采用标准化、模块化、系列化的设计思路，继承既有地铁列车运用经验，并结合国内地铁客户的真实需求而开发。

  在“中国标准”提出前，国内地铁采用较多的是国外标准，而“中国标准”对列车安全性、节能环保、智能化、舒适度、车体造型设计等方面对列车各项性能提出了更高要求。

  “每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，可以大幅度缩短研制周期，使用户得到满足个性化需求。”

  中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”。

  同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本信息参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。

  值得一提的是，安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、核心部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。目前，标准地铁列车建立了完整的产业链和供应体系，同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范、技术标准做统一，形成了城轨车辆技术标准体系。

  模块化要求地铁列车在建造时可以像“拼积木”一样，能够大大降低成本、提升效率，从而整体提升我国城市轨道交通领域的技术水平和竞争力。

  地铁列车的“标准化”，可以大幅度减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，以此来降低地铁列车全寿命周期成本。

  地铁列车的“智慧化”，使列车运维更加智能，列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运作时的状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全，降低正线故障率，提升检修效率。

  此外，列车搭载智能诊断装置，建立起智能运维平台，实现车辆运维和检修作业的智能化，正线%。

  系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展的方向，将引领我国地铁加速驶入标准化、智慧化新时代。

  “中国标准”也将加强完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。