在吐鲁番 722 地表下 我随北汽新能源车体验一次高温测试_车家号_发现车生活_汽车之家

  每一台车上市前期都会经过厂家工程师们的无数次调校，他们会在严苛的条件下进行车辆的测试，其中三高（高原、高寒、高温）测试也是我们最为熟知的项目。近日北汽新能源全系车型来到了新疆吐鲁番进行高温测试。吐鲁番是目前国内占地面积最大的干热环境暴晒试验场所在地，今年吐鲁番地区气温高达 49 摄氏度，地表温度最高曾达到 88 摄氏度，在如此高温的环境下对纯电动车型的性能和三电系统是一个极大的考验。除此之外，如果您还想了解北汽新能源车的别的信息，可搜索下载「新出行」App查看。

  “三高”测试熟悉的人应该都知道，和人类的“三高”不同，汽车的三高测试是在“高温、高原、高寒”三种极端情况下对车辆来测试，这是每一个车型上市前都会做的项目。而此次我体验的部分高温项目有高温空调测试、动力测试、扬尘测试、“牵引力测试“等四项测试。

  近年来随着纯电动车型的普及，很多花了钱的人纯电动车型的安全都是持怀疑的态度，由于三电（电池、电控、电机）系统的存在，很多人认为在高温情况下“三电系统”都会显得特别“娇气”。而其中高温情况下电池充电慢、电池的电量衰减快，车辆发生自燃等，这些都是消费的人比较担心的。因此如何在高温情况下依然能保持纯电动车型“三电系统”的完善对于厂家来说至关重要，为此厂家会做出大量的实验来检测车辆的三电性能、环境适应性、对标实验和基础标定。

  据北新能源工作人员介绍，北汽新能源在 2012 年就开始做了这些“三高”测试，那时候他们选择在北京周边地区测试，但是随着标准化的提高，他们对“三高”测试的场地要求也是慢慢的升高。所以北汽新能源的高原测试会在每年的 8 月—9 月，选择在海拔 4000 米以上的西藏、青海格尔木、云南香格里拉进行为期 50 天左右的高原测试；高寒测试会在每年的 12 月—3 月，在零下 35 摄氏度以下的黑龙江黑河、河北张北、北京延庆、密云等地进行为期 70 天的高寒测试；高温测试会选择在每年的 6 月-8 月，在 40+ 摄氏度以上的海南琼海、新疆吐鲁番进行为期 80 天的测试。

  在吐鲁番，北汽新能源全系车型进行了整车热管理、空调降温、制动性能、驾驶性能、充电、动力性、经济性，密封性的测试。测试人员会在吐鲁番围绕附近高速、国道、城市道路以及长坡道进行 15000km 的高温适应性测试来检验极端情况下的车辆质量状况和适应能力，根据不足之处做出完善。

  空调测试是将车辆在温度大于 40 摄氏度的情况下进行车辆暴晒之后，然后车内坐有 3 人，车辆怠速 40km/h、60km/h、100km/h 时进行时间为 30min、45min、20min的实验，在实验开始后的前 10min内每隔 1 min记录一次读数，自第 10 min 后每隔 2min 进行一次数据记录。虽然具体的参数没有给到我，但亲身体会后整车的制冷效果还是可以的。

  而动力性测试则需要在环境和温度大于 40 摄氏度的情况下暴晒 6 小时，同时动力电池 SOC 保持在 50%—60% 的情况下，分别进行 0—100km/h 加速、50—80km/h 加速、1km最高车速，然后检测时间、距离、车速。测试结果表面明，即使在吐鲁番高温的条件下，北汽新能源产品的电池和电驱动系统均未出现安全问题，工作效率还是很好的。

  除了常规的三电系统的测试外，北汽新能源还现场做了“扬尘”测试。所谓的“扬尘”需要在气候干燥、无雨、无雾且风速不大于 1.5m/s的沙尘较多环境下测试。在沙土地上两车一前一后间隔 10m—15m 情况下前车保持 30 km/h 的速度行驶，此时前车会带起大量的尘土细沙，带起的尘土细沙会全部飘向后车，而此时后车则处于沙尘中，而且新疆的细沙相对来说是比较细，所以用扬沙的项目来检测车辆的空调系统、驾驶舱及整车的密封性。

  牵引力测试也是今天测试的其中之一，和网上很多的传统燃油车拖拽大卡车不同，北汽新能源的牵引力测试是为了让电机和电池超负荷运转，负荷拖车法能让测试车辆迅速升温，以此可以验证车辆是不是能够在高温下行驶，当电机达到 142 摄氏度时，车辆会进入电机保护状态，此时动力电池的放电功率会被限制，从而进行对车辆的保护。

  随着纯电动车型的普及，慢慢的变多的消费者关心纯电动车型的安全性和实用性，而“三高”实验则可以很好的去检验每一家的产品的质量。虽然纯电动车型在极端情况下“三电”系统会受一定的影响，但我看到了技术人员的努力，他们为了更好的提高产品质量而努力着，这正是我们想看到的。