汽车行业物流规划之-物流总图及选址规划

  汽车行业总图规划一般是交由设计院来完成，目前比较知名的设计院包括，如长春机械九院,还有洛阳机械四院,机械工业部天津设计院，东风设计院，重庆长安设计院等。一般主要是对整个工厂的总平面以及土建等进行规划。但通常牵涉到工厂物流系统的规划包括以下几个方面：

  设计的范围有厂址选择、总平面布局、车间布置、交通体系、收货体系、仓储体系、供应与配送体系、事务信息管理体系、作业调度体系、物料和成品库存控制体系以及现场监控体系。按照设计阶段，分为可行性研究、初步设计、施工设计三个阶段。

  工厂选址合理化是工厂物流系统合理化的起点，如何在有效市场需求的范围内对工厂进行地理上的定位是企业决策者真正面对的问题。长期以来形成了诸多工厂选址决策模型，包括利润模式、积点评定法(Point-Rating Method)、决策树(Decision-TreesMethod)、线性规划法(Linear Programming)等，为工厂经理们长期所依赖。工厂区位选择是综合经济学问题，从某一些程度上来说，已超越工厂物流的范围，比如目的地的基础设施条件、工业化程度、劳动力问题、税收规定及法律环境。仅就物流因素来

  讲工厂选址，线性规划法是一个不错的选择，其依据运输成本和缺陷服务成本(主要为延迟和断货)，计算原材料到工厂、工厂到顾客的运量运费缺陷服务成本，通过多变量迭代计算选择成本最低点的工厂位置。求解方法是建立数学规划模型，然后计算出结果。目前许多国外公司借助现成的套装软件来协助规划工厂选址问题。

  工厂平面布局是在厂址和工厂组成确定之后，进一步确定企业的每个部分，包括基本生产车间、辅助生产车间、仓库、办公

  设施、服务部门等，确定平面和立面的位置，并相应地设定物料流程、运输方式和运输线世纪，许多工厂厂长们都面临着同样的一个挑战，在最小化的物流费用情况下迅速有效地提出车间及其设施的布置方案。AutoCAD和Factory Flow

  利用AutoCAD的初步布置图、零部件加工线路(零件名称、起止地点、搬运数量)、物流搬运系统特征(固定成本和可变成本、装卸次数与搬运数量)，将设备图、生产物流路径及物料管理数据集成，从而生成有关流程，拥塞和安全的图表。在其中建立一个新的针对车间及某种工厂生产与物流活动的各种布置方案的评估与改进，并通过数字化报告和可视化图形输出，最大限度地优化物流搬运距离，保护敏感的操作及以减少危险。此外，产品制造工程师用它评估、比较各种设计中速度和可靠性的关系。

  (部件生产车间、外协配套件车间、总装车间)、辅助生产区(叉车车间、综合库、耗材库、模具车间、监测站、设备维修车间等)、动力区(高压站、变配电站、制冷站、水泵房/油泵房)、仓库区(采购件仓库、加工件仓库、成品仓库)，车间布置一般都会采用较为典型的联合车间，根据工艺流程组成车间群，通过联廊、输送线等形成顺畅封闭循环。经验表明厂区内大件物资供应，不管是加工间到装备间，还是仓库到车间，距离建议还是不要超过1公里，厂区车辆行驶速度一般不超过15公里／小时，这样子就能够保证最低包括两头装卸在内10分钟的零库存反应能力。

  传统车间内设备布置方式是采用“机群式”布置方式，即把功能相同的机器设备集中布置在一起，如车床群、铣床群、磨床群、钻床群等：这种设备布置方式的最大缺陷是，零件制品的流经路线长、流动速度慢、在制品量多、用人多，而且不便于小批量运输。丰田公司改变了这种传统的设备布置方式，采用了“U”型单元式布置方式，即按零件的加工工艺技术要求，把功能不同的机器设备集中布置在一起组成—个一个小的加上单元。这种设备布置方式能简化物流路线，加快物流速度，减少工序之间不必要的在制品储量，减少运输成本，显然，合理布置设备，特别是U型单元连结而成的“组合U型生产线”，可以大幅度简化运输作业，使得单位时间内零件制品运输次数增加，但运输费用并不增加或增加很少，为小批量频繁运输和单件生产、单件传送提供了基础。

  从资源因素上来讲，湖北的汽车产业资源已形成了以武汉、十堰、襄樊和黄石为主的四大产业基础。武汉主要以轿车为主；十堰以中重型车为主，襄樊以中型车为主；黄石主要是离合器以及配套零部件为主的产业体系。整个湖北省拥有东风本田汽车有限公司、东风标致雪铁龙汽车有限公司、东风日产有限公司和神龙汽车有限公司四大乘用车生产企业，而且著名的二汽东风汽车集团股份有限公司的总部又坐落于湖北省，东风汽车是我国商用车行业的龙头老大，围绕着东风汽车集团具有无数的商用车配套企业。另外，湖北省将规划建设成世界一流的新能源汽车产业基地，到

  2015年，混合动力汽车保有量达10万辆，纯电动汽车达5万辆产销规模，节能与新能源汽车产量占全省乘用车产量的比重达到20%，形成武汉、襄阳、十堰三大新能源汽车及零部件生产基地，支持东风日产建设纯电动轿车研发基地。同时改装车生产企业也是当地不可忽视的主要力量。武汉全市生产改装车有的武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17个企业，主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆，年产量达三万余辆。而且，从地理位置上分析，武汉位于华中，周边的腹地极为广阔，在方圆几千里内武汉是最大的城市和经济中心。以武汉为中心、半径500公里划圆，在此区域有几亿人口，其中武汉是毫无争议的领头羊。武汉四面平原，扩张建设无阻碍，长江岸线百公里，三镇鼎立，其气势及发展的潜在能力不可限量。腹地的广阔、周边地区内部交往的便捷，是全国任何其它城市不能够比拟的。武汉素称九省通衢，水陆交通极为方便，特别是扼长江几万公里水运的中枢，虽处内陆却有巨轮出入之便，其它城市很难相比。同时武汉位于华中，距离上海、香港、北京、成都等各方大城市距离几乎相等，都在1000公里左右，这样的中心地位中国再也找不到第二个。最后，武汉的能源资源充足。世界最大、装机1800万千瓦的三峡水电站以及其它很多大型水电站都建在湖北，另外武汉距离北方煤炭、石油基地也不远，特别是临近豫西的丰富煤矿，可完全通过坑口电站向不远的武汉输电。水火并举，武汉绝对没困扰别处的能源问题。

  强大的整车生产能力，使得当地的汽车行业人才济济，从销售、采购、设计研发到生产管理，无论哪个职能的人才都能够在湖北这个庞大的汽车工业地寻找到合适自己发展的空间。汽车行业作为机械制造业中的高新技术行业需要各个专业不一样的层次的人才，在先前的回归方程中可知技术因素对该行业选址的影响因素的重要性。由于湖北省高度集中和发达的汽车制造业造催生了一大批的汽车行业研发中心，从四大乘用车整车公司地研发中心到东风汽车商用车技术中心，从代表核心高科技的东风康明斯发动机研发中心到专业化程度较高的湖北骆驼蓄电池有限公司技术研发中心，由于汽车行业的强大关联性，使得汽车工业的发展促进和许多相关电子，制造、化工等行业的发展，而相关产业的逐步的提升又反过来推动了当地汽车行业技术的慢慢的提升和发展。不仅行业间相辅相成的促进关系推动着当地汽车行业的技术革新，当地众多的高校对汽车行业的人才提供，技术革新提供着源源不断的动力。湖北拥有武汉大学、华中科技大学、中国地质大学、武汉理工大学、华中农业大学、中南财经政法大学、中南民族大学等十几所部委直属高校；湖北大学、三峡大学、武汉科技大学、长江大学（江汉石油学院、湖北农学院、荆州师范学院、湖北卫生职工医学院）、湖北经济学院等

  20多所省属本科院校和40多所省属专科院校、高等职业院校和民办高校。武汉高校的数量从全国而言在全国仅次于北京、上海，排名全国第三。这种得天独厚的各个专业、各个层次的人才的高度集中分布同样也促进着武汉当地的汽车技术的快步发展。高校和企业的紧密联合直接加快了武汉的汽车产业的技术升级，同时提高了当地高校的办学能力。当地众多的高校数量能够为汽车行业源源不断输送从事商业贸易采购、设计研发、质量管理、生产制造和市场销售等不相同的领域不同工种的人才。这样的人才优势造成湖北省汽车行业的从业人员数量上具有巨大的优势。

  10多个。庞大的整车产量除了能够给地方政府带来非常大的经济效益外，还能带来成千上万的汽车零部件配套企业。除武汉市本地的汽车零部件产业园外，襄阳、十堰、宜昌、安陆等地均规划有大型的汽车零部件产业园区：2011年2月，中国汽车零部件产业基地签约，根据规划，该项目预计3至5年内将实现年产值600亿元，5至8年内突破1000亿元；2011年12月，武汉开发区在洪湖新滩新区首期规划10平方公里土地，与洪湖市共建新滩工业园，重点发展汽车零部件、电子电器、精细化工等产业，规划产值1000亿元；中国汽车配件总公司计划在宜昌投资200亿元建华中汽配产业园，未来将辐射武汉、襄阳、重庆、成都等地的整车制造企业，规划产值也达到1000亿元；而武汉市江夏区金口镇表示，将划出10平方公里的区域建设汽车产业园，重点发展汽车及汽车零部件企业；江夏区大桥新区将在园区内积极引进有实力的汽车零部件企业；此外，毗邻沌口的蔡甸、汉南等地，以及拥有港口优势的阳逻经济开发区均公开表示，将全力发展汽车零部件产业。如此算下来，加上武汉、十堰、襄阳等地已有的汽车零部件产业园，湖北省内规划产值过百亿元的汽车零部件产业园就已超越十家。武汉作为国内四大汽车制造基地之一，引进了多个整车制造企业，除神龙公司两个工厂外，还有东风本田与东风风神各一个工厂，未来东风雷诺也将在武汉建厂。而产量在国内轻卡行业排名前三的襄阳市也不断推出年产量在10万辆以上的整车项目，如东风特种车厂、东风股份二公司新建厂房等；另外在十堰、宜昌等地，投资上十亿元的整车项目均跃跃欲试。如此先进的汽车产业园区的建立和相应的整车和零部件行业的入住将带动汽车发动机、变速箱、传动系统、车桥系统、智能控制管理系统、汽车电子电气、冲压成套装备、汽车灯具、汽车内饰、汽车轮胎和塑料系列制品、材料研发等整个汽车产业链迈上新台阶。

  虽然市场因素、交通因素和政治制度因素对上海通用的选址决策影响有限，但是在真实的情况中这一些因素也是不容忽视的。作为一个新兴汽车大国，中国去年慢慢的变成了世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大，整个市场需求容量的增加对整个中国市场的汽车行业而言是个极大的利好消息。但是由于中国各个地区经济发展水平的严重不均衡，造成了沿海和东南部城市的汽车每千人拥有量明显多于国内中等水准，北上广等发达城市的汽车每千人拥有量已经超过

  300辆，对比全国水平，可知中、西部地区的城市的汽车拥有量还有相当大的提高空间，这些地区的汽车市场需求是相当巨大的。同时，随国家对西部开发工作的大力推进，中国二三线城市和中、西部地区的人均收入有很大的上升空间，随着这些地区中间消费阶层的购买力明显增长，中国汽车市场在发达城市遭遇的增长减速将会由这些地区的需求得到弥补，未来几年中国二三线城市将成为汽车生产商的真正战场。从这个意义上考虑，武汉正是出于中国的中心地带，对西部市场的辐射作用明显比其他三个地区更显著，通过选址武汉可以让上海通用更接近未来市场的核心地带，更何况上海通用对将来第四工厂首先倒入的是针对家庭用户为主的Sail系列家用车型，而其他三个地区大多靠近或出于沿海或经济发达地区，当地的汽车每千人拥有量明显高于西部地区，而且对西部市场的辐射效果远远不及武汉。这样的不谋而合为上海通用将来开拓西部市场打下了坚实的发展基础。

  当地政府对汽车工业的长远规划的政策和积极做出响应的态度在上海通用选址上起到了催化剂的作用。在上海通用决定选址武汉江夏前，湖北省政府对汽车行业的十二五规划已经明确定义了当地汽车工业的发展趋势和政策。在湖北省汽车产业十二五发展规划中，当地政府精确指出湖北省要在十二万期间坚持壮大产业规模与加快产业体系优化升级相结合的原则；坚持加快发展新能源汽车与全力发展传统汽车相结合的原则；坚持做强整车与大力提升专用车、重点发展零部件相结合；坚持自主创新与开放合作相结合的原则。在产量方面，十二五末力争全省汽车产能达到

  350万辆左右，汽车产销320万辆左右，汽车产业排名国内前3位，国内市场占有率超过10%，主要汽车零部件生产配套能力显著提升。全行业完成工业增加值2150亿元，实现主要经营业务收入7000亿元，分别年均增长18%左右，实现经济效益指标稳步增长。而且在区域建设方面，精确指出了建设四大整车制造基地：武汉乘用车制造基地，十堰商用车制造基地，襄阳轻型商用车及中高档轿车制造基地和随州专用车制造基地。在对应的零部件配套规划上提出了培育三大汽车零部件积聚区：武汉及周边城市汽车零部件“环状”聚集区，“十襄随”汽车零部件“带状”聚集区和“荆荆宜”汽车零部件“三角状”聚集区。

  汽车行业具有资金与技术密集型、产业关联性强和对国民经济发展的促动巨大和受政策影响明显的特点，这些决定了汽车行业是国家经济发展的支柱产业，汽车行业也成为了国家和地区经济发展的重要标志。在传统的区位选择中，自然资源和劳动力成本仍然起着作用，但是对汽车行业的选址影响效果正在慢慢减弱。全世界汽车行业经历了从传统到全球化、信息化的发展阶段，在不同的阶段，资源、市场、技术、积聚、制度和交通的状况也在不断地更新变化。这一些因素的共同作用，决定了在各个不同阶段汽车行业的选址侧重于不同的考量因素。在经济全球化的影响下，汽车行业的工业选址更看重地区发达的基础设施，高效的物流运转体系，高端的人才，开放的经济政策和创新的生产方式。这一些因素成为了当今时代，各个国家和地区在汽车行业选址时主要关注的因素。

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