个性鲜明的暴力群 测试梅赛德斯AMG轿车系列

  下面我们来到性能测试环节，在测试项目上，我们除了按照常规测试每辆车的百公里加速还有制动之外，我们还将测出它们0-200km/h以及0-400米的加速时间，最后还会用绕桩来展现各车的操控水平。不过，由于赛道长度所限，只有GTS和CLS63可以跑到200km/h，出于安全考虑，其余3款车我们只做0-160km/h的加速测试。

  即便有四驱系统，但A45配备了一套倍耐力P1轮胎，所以前轮会出现轻微响胎，不过对加速的影响很小。一路全油门状态就行了，A45的起步状态很平稳，车身姿态控制得也很不错。

  虽然加速用时很短，但是A45的2.0T发动机还是很猛的，最大G值只将将接近1g。

  受排量限制，2.0T发动机的后段加速还是有些不足，不过在0-160km/h的加速中，动力的持续性很好，没有一点衰减，一路的加速都很猛，尽管没跑到200km/h但也在情理之中。

  由于动力、传动再到底盘系统，CLA45与A45并没太多区别，所以在全力加速时它俩的感觉也是非常相似，只是CLA45配备的是昂贵的米其林PSS高性能轮胎，抓地力强不少，没发生像P1那种响胎。

  能够准确的看出，CLA45与A45的加速力道非常一致，但是CLA45更均衡的动力输出让其用时更短，比A45快了0.49秒，这是比较意外的。

  CLA45同样也没完成200km/h的加速，但是从图中可以看出CLA45的换挡时间比A45明显要早一些。

  虽然CLA45与A45是一脉相承的俩兄弟，但在测试中我们得知，它俩并不是完全的一致，依据自己定位不同也有着不一样的动力调校。在弹射模式下它俩是完全一致的，但是回到常规模式下，如果同时把这两款车的油门到底，CLA45会把转速限制得很低，也就在1000转上下，起步也会变得有些迟钝，从静止再到起步会有半秒的反应时间;而相反，A45的转速还可以升至3000转，并且五款车中只有它有这样激进的设定。

  C63是5车中最为难控的，起步时，后轮并不会马上出现打滑，但是如果继续全油门，那么强大的动力便会突破轮胎的极限，后轮出现了严重的打滑。此时要及时收油，为轮胎恢复抓地力而减小无效的动力消耗，要不C63很难顺利完成加速。

  加速曲线的初段很平缓，这都是由于C63打滑的严重所导致，加速不是很迅猛，最大G值也与A45和CLA45相差不多。

  虽然后段提速表现出了性能车的水平，但是初段的不稳定影响到了整体的加速节奏，这也导致C63最终也没能加速到200km/h。不过能够正常的看到，大排量的C63在后段加速性能非常强，尽管0-100km/h加速和CLA45差不多，但在后半程轻松超越。

  CLS63与A45一样同为四驱车型，虽然在动力上比其高出不少，但是同样表现出了稳定的起步状态，只是加速感更加浑厚。由于CLS63更注重舒适方面的设定，所以前悬挂被明显拉伸，更长的避震行程令车头大幅上扬。

  有四驱系统的帮助，扭矩将决定起步性能。CLS63的5.5T发动机在起步时就能拥有迅猛的加速度，高出1g的最大G值也是5车中最强的。

  虽然 CLS63拥有最大的自重，但是整一个完整的过程加速不会受其牵制，即便是在120km/h以后依旧能保持着迅猛的动力输出，加速感丝毫不会减弱。但相比GT S来看，CLS63一方面因为车重较大、另外7AT换挡速度没有GT S的DCT快，所以终究是没有跑赢GT S。

  同为后驱车，GTS在加速时后轮没再次出现C63那么夸张的打滑，相对来说稳定了许多，当然这里绝对少不了它那双“超宽跑鞋”的功劳。起步后，GTS并没再次出现任何打滑，但是在1档升2档时后轮会出现轻微打滑，这时电子系统会稍微介入(GT S的电子系统在关闭的情况下还是会介入)，由于起步效率高，再加上双离合变速箱的优势，所以它比同排量的C63快了0.65秒。

  稳定的起步保证了GTS提速的高效，加速无另外的超跑那般生快的感觉，双离合变速箱让动力衔接得更迅捷。

  整个加速过程GTS都散发着旺盛的精力，中后段的加速表现出大排量发动机的优势，感觉不到动力上有丝毫的衰竭，冲破400米与加速到200km/h几乎是在同一时间发生。这项测试，它是五台车中最快的。