安全不是一种选择而是最高责任！

  众所周知，驾驶员一定要通过考试才可以获得驾照准许上路，车辆也是如此。在众多出厂标准中最重要的部分便是碰撞测试试验，只有通过所有科目，才能获准进入市场。身为塑造行业“安全典范”的沃尔沃卡车，显然不仅仅满足于交出一份满分答卷，而是始终对“加分题”乐此不疲。今天就随小编一同了解一下沃尔沃卡车的终极碰撞测试标准。

  车有多坚固，撞一下就知道咯。1959年，沃尔沃卡车进行了第一次碰撞实验，用1吨重的摆锤冲击驾驶室以测试其强度。1年后，这一测试就成为了瑞典的法定标准，并一直沿用至2009年，才被欧盟法规(ECR 29)替代。

  时至今日，已有了60余年历史的沃尔沃卡车碰撞测试，与欧盟最新的法规相比还要严格，测试项目与覆盖面也更广。这并不是画蛇添足，而是沃尔沃卡车在大量研究事故数据的基础上，于法规要求之外增加的多项附加测试，以应对实际在做的工作生活中面临的多种情况。

  那么，在沃尔沃卡车的碰撞测试中，驾驶室究竟都要经历什么样的“千锤百炼”？这一测试主要分三个部分，包括静态压顶试验、前打击实验和后打击实验。静态压顶实验模拟的是被山石塌方等重压情况，前打击实验针对的是追尾与迎面碰撞事故，而后打击实验考虑的则是挂车与货物向前冲撞的情况。

  首先，驾驶室的车顶需要承受15吨的静压力；随后，一个重量1吨，从3米高度释放的圆柱形摆锤将会撞击驾驶室左前端；最后，摆锤会撞击驾驶室后壁。每项测试都是一次严酷的考验，但沃尔沃卡车的要求是——三个实验需在同一个驾驶室完成。除此之外，沃尔沃卡车还有必要进行30度角追尾碰撞测试、偏置障碍测试、360度翻滚测试、两车正面撞击测试等多项动态测试。

  虽然测试项目繁多，但过关的标准清晰而又明确，即“三个保持”：第一，驾驶室“保持”原本结构，来保证驾驶员与乘客的生存空间；第二，碰撞过程中车门必须“保持”关闭状态，以起到隔离外界的保护作用；第三，碰撞结束后，车门必须“保持”从外部一只手可以开，以确保驾驶员能够迅速、安全地撤离。

  碰撞实验后的沃尔沃卡车不可能会出现大的缺口、断裂，导致尖锐部分突出危及驾驶员生命。车门一定要保持关闭状态，同时能在不需要工具的情况下开启。这就从另一方面代表着，大部分冲击能量都被卡车设计结构所吸收，“安全”的秘密就刻在卡车的骨架之上。

  每辆沃尔沃卡车都是为保护驾驶员的生命而生。沃尔沃卡车是世界上首个使用钢结构驾驶室的卡车制造商，也是唯一一家拥有完全由高强度钢（HSS）建造的整体驾驶室和卧铺的卡车制造商。在用料这方面，来自钢铁之国瑞典的沃尔沃卡车绝对不省。

  驾驶内的设计也是别有玄机。发动机支架能在正面受到撞击时，把发动机和变速箱推到底盘下，而不是插入驾驶室内。在事故发生时，吸能转向柱也能在碰撞时产生塑性变形，吸收撞击的主要能量。沃尔沃卡车在设计之初，就充分地考虑了如何为驾驶室中的驾乘人员保留更大的生存空间。

  针对“被动安全”的设计还远远没结束，三点式安全带是沃尔沃工程师尼尔斯·博林（Nils Bohlin）发明的，驾驶员侧安全气囊是每辆沃尔沃卡车的标准配置，甚至连驾驶室储物柜门都被设计成在碰撞时保持关闭状态，减少了驾驶室内因受到撞击物品飞出伤人的可能性。

  “学霸”的境界，从来不是简单地通过考试，而是真正地经世致用。沃尔沃卡车从零开始，精心设计每一根线条和每一个组件，将安全融入车辆的每一个细节；也用“世界上最严苛的碰撞测试”检验“无比坚固的卡车”。这是沃尔沃卡车作为全球领先的商用车企业对客户、对司机、以及对社会的承诺。因为，对沃尔沃卡车来说，安全从来都不应该是一种选择，而是企业的最高责任。

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