尝鲜之作 试驾体验上汽大通D90试验车

  [汽车之家原创试驾] 对于上汽大通来说，今年将是其新产品集中投放的一年。在第一季度上汽大通T60将正式上市，而在9月份上汽大通的首款SUV——上汽大通D90也会和大家见面，我们对这款全新SUV还是十分期待的。与大多数的厂家纷纷推出紧凑型或中型SUV试水市场来说，上汽大通可谓不走寻常路，首推车型便是一款中大型SUV，惊叹之余它的表现如何呢？我们借其标定阶段对它的试验车进行了简单的试驾体验。

  由于目前该车还处于软模试装阶段（软模试装主要是用于产品零部件的功能性试验，与量产工艺有着非常大的不同），所以我们所拍摄到的车辆仍进行着高度伪装，我们从厂家获悉，该车将会在四月份的上海车展正式亮相，届时外观及内饰的样式将进一步得到确定。

  上汽大通D90的车身尺寸为5005×1926×1880mm，轴距为2950mm。与传祺GS8、哈弗H9相比，它的车身尺寸要更有优势，尤其是在长度和轴距方面。其中长度比上述两款车型分别长了195mm、149mm，轴距则有150mm的优势。

  上汽大通D90的概念车曾在2016年的北京车展正式亮相，该车采用“阔”的核心设计理念，给人大气硬朗的感觉，从这次的试验车来看，其借鉴了一部分概念车上的设计元素。

  动力方面，未来上汽大通D90将搭载型号为20L4E的2.0T汽油涡轮增压发动机和一款同排量的柴油发动机，传动系统匹配的是6AT自动变速箱，具备七种驾驶模式可选，驱动形式为前置后驱。鉴于试验车目前的状态，我们仅对它的动力系统、变速箱以及转向等方面做了简单的体验。需要说明的是我们本次试驾地点的海拔高度在3000米左右，所以后面的试驾感受都是基于这一因素而进行的体验。

  即使在这样的准高原上，这台2.0T发动机的表现也是可圈可点的。单就参数而言，已达到了2.0T发动机的主流水平。在车上载有五个人的情况下，其加速能力还是不错的。

  上汽大通D90配备的是电动助力转向，低速轻盈，在中高速会变得比较沉稳。转向存在一定的虚位，能够过滤掉驾驶员一些多余的动作，当然了精准的操控性也不是它所追求的。

  它在中低速的噪音表现还是不错的，但当车速超过90km/h后，能够较为显著的听到两侧外后视镜旁的风噪声，这在后期还有优化和改进的空间。关于后驱车传动轴的声音，在上汽大通D90上表现并不明显，基本上可忽略掉了。

  虽然厂家这次并未公布更多的内饰信息，但你们可以通过我们之前曝光的谍照了解一些。中控台层次分明，采用三辐式方向盘，12英寸悬浮屏和ACC自适应巡航是它的亮点配置。并搭载了与上汽大通T60相同的Car-Link人机智能交互功能，以及上汽与阿里合作开发的YUNOS车联网系统，更加智能化是上汽大通旗下车型未来的特色。而其具备2+3+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+2+2等多种座椅布局形式将是它的主打卖点之一。

  在今年9月份，上汽大通D90的汽油版车型将正式上市，而柴油版车型则要等到2019年左右。相信上汽大通D90推出后，会对上汽大通的品牌形象和知名度逐步提升。虽然现在还处于试验阶段，但是我们仍能够从中看出未来量产车的样子。它定位于中大型SUV市场，在目前这一市场中，中国品牌的厂商还鲜有涉及。最后再次重申一遍，上述的车辆表现和驾驶感受仅能够说明我们试驾的这台车的状况，并不意味着其未来试装车或量产车型的表现。未来我们也将第一时间为您带来上汽大通D90量产版车型的试驾感受。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

  上汽大通外形和内饰设计都有一种让人眼前一亮的感觉。在加速及油耗测试方面，其表现中规中矩，不过36.57米的刹车距离确实让人惊喜。四驱系统的脱困能力表现优良，后桥差速锁也能够给大家提供很好的帮助。

  大通D90的加速和刹车成绩的表现还是有点超乎我的预料的，11.2秒的加速时间和36.57米的刹车距离，对于这款自重达到2.3吨的车型来说表现还是不错的。在驾驶方面动力爆发会在中后段，初段响应并不积极，转向手感适中，开起来并不像一款大车，给我留下了一个不错的印象。

  虽然上汽大通D90第一眼给人的感觉很大，不过在细节方面都是实实在在的，12.3英寸的中控屏十分抢眼，座椅按摩/通风、三区自动空调及自动泊车等配置十分丰富，并且多种驾驶模式可以很好的适应任何地形。