整车高低温试验室：汽车研发的“极端环境挑战场“

  随着汽车工业的加快速度进行发展，消费者对于汽车的安全、性能以及舒适性的要求也慢慢变得高。为了满足这些需求，汽车制造商们不断进行技术创新和研发，而整车高低温试验室在这样的一个过程中扮演着至关重要的角色。它是汽车研发阶段的“极端环境挑战场”，旨在确保汽车在各种极端天气特征情况下都能保持优良的性能。

  整车高低温试验室是各家车企用于检测和评估汽车在不一样的温度环境下的性能和耐用性。整车高低温试验室具备模拟多种天气特征情况的能力，包括高温、低温和温度极速变化的环境，让汽车提前经历在有限常规使用的寿命中长年累月的磨损。

  之所以要使用整车高低温试验室对汽车来测试，主要是为了使汽车在实际使用中更安全，且让性能更优越。它的目标是在研发阶段发现和解决可能的问题，提升汽车的耐用性和安全性。此外，通过试验室测试得出的数据还能为广大购买的人提供更科学的使用和维护指南，从而提升驾驶体验。

  整车高低温试验室的工作原理是通过精确控制并模拟不同的温度环境来测试汽车的性能。试验流程通常包括设定试验条件、调整试验环境、做试验、记录和分析数据及编写试验报告等步骤。在这样的一个过程中，研究人员会对汽车的表现进行观察和记录，以确保其在任何条件下都能保持良好的性能。

  高低温环境对汽车的性能有着至关重要的影响。在高温条件下，汽车的机械和电子部件可能会过热，影响其工作效率或者引发故障。而在低温条件下，润滑油的粘度可能会增加，导致机械部件的摩擦增大。因此，通过高低温试验，我们也可以了解到汽车在各种各样的气候条件下的表现，为设计和制造提供宝贵的数据支持。

  整车高低温试验室在汽车制造业中发挥着重要的作用。同时，它的应用也扩展到了航空、铁路等其他相关行业。随着科学技术的进步和工业的发展，整车高低温试验室将更加智能化和自动化，提高试验的效率和准确性。未来，我们期待看到更多创新的技术和设备应用于整车高低温试验室中，为汽车工业的发展注入新的活力。

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  【2011年4月7日】今天，“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”正式宣告成立，联盟成立大会在北京隆重举行，政府相关领导、整车厂商、科研院所、软件平台开发商、媒体共同出席大会。汽车电子芯片、平台软件厂商Intel、英飞凌、德国EB等公司的代表也出席了成立大会。 在成立大会上，工业与信息化部软件服务业司司长陈伟、上海市经济和信息化委员会软件与信息服务业处处长朱宗尧、联盟首任理事长一汽副总工程师李骏博士在致辞中提出，“希望能够通过中国汽车电子基础软件自主研发及产业化联盟的努力，来推动汽车电子领域国产基础软件的加快速度进行发展”。 中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟由中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、

  日前，由 中国普天 自主研发的国内首套动力电池自动快换系统投入到正常的使用中。该套系统仅需3分钟就可以将不一样电动 汽车 的乏电电池更换为满电电池，整一个完整的过程耗时与传统汽车加油或加气所用的时间几乎一样。 该系统创新之处在于它是国内首套纯电动汽车动力电池快换设备，通过智能管理系统能全程实时管理、记录刷卡POS机、动力电池、快换设备和充电机（桩）的运作情况；针对不同轴距、轮距车型独创了ABCD四种动力电池标准，将动力电池外观尺寸、安装接口、电气接口标准化，实现了动力电池的完全互换性和更换安装智能化，电池更换全过程自动完成，无需人工辅助。同时，该快换设备系统最大限度地考虑了电动车电池更换的效率和车辆可能颠簸振动的不利情况。整个更换过程仅需

  奥地利微电子公司日前宣布其根据新的安全运行标准ISO26262研发的首批汽车芯片产品将进入批量生产阶段。     颁布于2011年的ISO26262标准是规范道路上汽车运行安全的主要国际标准。如今的汽车行业中，慢慢的变多尚在开发中的安全系统已经遵循这一标准。汽车系统中一次可能的故障所导致危险的严重性能够最终靠汽车安全完整性水平(ASIL)来体现。该水平有A、B、C或D四个等级，D是最具危险性的级别。相对的，ASIL对汽车系统在操作的流程中所有可能会产生的故障需要一个最高故障率和最低比例的“安全”故障率。为了确认和保证高比例的安全故障，系统中承担安全运行和诊断功能的半导体设备在系统中是必需的。该标准还为验证和记录实施的安全特性提供了一个框

  据外媒报道，法国初创公司Monk表示，其在种子轮融资中成功筹集了210万欧元（约合1683.89万元人民币），该轮融资由Iris Capital领投，Plug and Play以及Patrick Sayer、Yannis Yahiaoui和Arthur Waller等关键商业天使参投。Monk主要研发基于AI（AI）技术的检查和检测系统，用于识别汽车破损毁坏情况。 （图片来自：Monk） 总部在巴黎，Monk将把融得的资金用于研发项目、招聘新小组成员（尤其是数据科学家），以及扩大在欧洲的业务。 Monk公司首席执行官兼联合创始人Aboubakr Laraki表示：“Monk的使命是通过在汽车转手时提升信任和效率，以

  损坏的AI技术 /

  美国英特尔发布了旨在推进联网汽车（Connected Car）技术创新与产品开发的汽车相关资本预算与措施。详细的细节内容是，设立汽车创新与产品研究开发中心（Automotive Innovation and Product Development Center）、实施学术支援计划、扩建英特尔研究院的互动体验研究院（Interaction and Experience Research，IXR），以及由英特尔投资公司（Intel Capital）设立价值1亿美元的“联网汽车基金（Connected Car Fund）”。 在德国设立全球研发基地 英特尔将在德国卡尔斯鲁厄（Karlsruhe）设立该公司的全球研发基地——汽车创新与产品

  美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型 锂离子电池 技术，使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不可能会出现容量问题。 几十年来，人们一致认为，库应避免在高温下运转，由于加速材料的降解的关注。与这种传统观点相反，该研究团队提出了一种ATM方法，该方法可在60°C的高温下为 电池 充电，并在较凉的温度下放电（并 存储 ）电池。有限的暴露时间至60°C（每个循环约10分钟，或BEV寿命的0.1％），由于动力学和传输增强，同时仍保持了SEI的温和增长，因此有效消除了Li镀层。 有限的暴露时间至60°C（每个循环约10分钟），由于动力

  蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需电能外，也是汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池的各项性能指标特别大程度地决定了汽车的行驶性能，如纯电动汽车的续驶里程和加速或爬坡动力性能等。因此，世界各国均将电动汽车电池视为研发重点，给予大力的政策以及财政支持。 自1970年Propulsion Batteries Limited申请第一件纯电动汽车用蓄电池专利申请US3928080以来，几乎每年都有新专利申请被提交，尤其在1991年后，有关纯电动汽车用蓄电池的专利申请相较于之前成倍增长。 日本：目前，日本纯电动汽车用蓄电池的研究大多分布在在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池和钠电池等。从全球范围内的专利申请

  随着新能源汽车的加快速度进行发展，整车热管理问题已成为行业关注的焦点，热管理系统工作性能的优劣直接影响汽车的整体性能与乘客驾驶体验，对于整车的重要性不言而喻。据统计，2021年国内新能源热管理市场规模约为210亿元左右，预计到2025年，市场规模将有望达到760亿元左右，伴随着国内新能源车的快速渗透，热管理赛道进入发展黄金期。 受全新驱动方式影响，新能源汽车热管理系统较之传统燃油车更复杂，对热系统集成化的深度和难度持续增加。经纬恒润提供整车热管理系统开发服务，包括需求捕获、系统方案设计、虚拟验证与优化到测试验证、实车标定等。至今已和多家主机厂以及零部件供应商合作，基于模型进行热管理系统模块设计、选型优化、多学科集成优化方案设计，经纬恒润

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