“速成车”可能被标准法规压垮一汽-大众整车试验足可垂范

  炎夏的气温慢慢的升高，电动汽车自燃的短视频慢慢的变多。一个月以来，国家和行业权威机构密集出台了一系列标准和测试规范，力求尽快消除诸如自燃、虚标续驶里程和创新引发新不安全因素等消费痛点，促进新能源汽车行业高水平质量的发展，开创行业新发展格局，让我们国家新能源汽车在技术和质量两个方面都能继续处于世界领跑位置。

  5月27日，工信部发布《公开征求〈乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法〉等五项强制性国家标准的意见》。其中，《乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法》征求意见稿划下了一条安全红线——不允许具有再生制动功能的加速踏板完成从开始制动到停车的完整减速动作。这在某种程度上预示着那些加速踏板“一板二用”这种严重违背驾驶习惯的创新，必须消除其安全风险隐患。事实上，因为改变了传统驾驶习惯，有些“一板二用”的电动汽车发生了事故，肇始责任往往被归咎于驾驶员操作不当。另外，再生制动启动时骤然产生的强烈顿挫感也让很多人感到头晕沐眩，驾乘舒适性大打折扣。

  《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿划下四条红线——在所有试验条件下，动力电池要做到“四不”——不能起火、不能爆炸、不能有泄露、不能有外壳破裂。尤其让人称道的是，征求意见稿有一个很贴心的要求，动力电池系统若发生热失控事件，必须在5分钟之内向车内人员发出报警信号，且不许有烟气进入乘员舱。这个5分钟，足够驾乘人员逃生和搬出车内贵重物品。

  6月11日，工信部发布《公开征求〈电动汽车传导充电系统安全要求〉强制性国家标准的意见》，给竞相比拼充电电压的热潮发出了喝止令：供电网侧h和电动汽车侧的额定交流电电压均不允许超出1000伏、直流电压均不超过1500伏。

  也是在6月11日，行业权威检验测试机构“中国汽研”发布《智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试评价规程（2024版）》征求意见稿，给电动汽车冬季测评活动制定了细致周密的操作规范。该规范实施后，冬测活动估计再也不会有闹得沸沸扬扬的纠纷现象了。对于测试车辆进入测试场之前的保电问题，征求意见稿是这样规定的：若浸车区与试验道路不是同一地点，浸车结束后应使用拖车将车辆拖至试验道路，拖车时长不应超过30分钟；不允许使用车载动力，且再生制动系统未起作用。这样的规定让人心服口服。

  6月13日，业内另一家权威检验测试的机构“中汽中心”宣布全面开启《汽车极端测试评价标准体系》的搭建工作和“中汽夏测”活动，意在真实还原夏季高温用车场景，为全社会提供更权威、更准确的汽车评测参考。

  上述强制性国标和权威测评规范的相继披露，只是国家通过标准规范促进智能网联新能源汽车高水平发展的开胃菜，大量规范智能网联新能源汽车安全和质量的标准规范将会接踵而来。

  6月21日，工信部发布，《2024年汽车标准化工作要点》，提出了“持续完善新能源汽车标准”、“升级汽车安全标准”、“加大智能网联汽车标准研制力度”以及“构建覆盖产品全链条、全流程、全生命周期的标准体系”的目标和任务。

  随着一份份标准规范的实施，势必会挤出不少水份，减少许多纷争，促使行业由虚胖变得精壮。然而，要满足纷至沓来、日益增多的强制性国标和权威规范的要求，车企必须投入大量的时间、资金和人力去做试验，这无疑给那些2~3年就推出一代“速成车”的车企带来非常大的压力。加之市场之间的竞争愈发激烈，笔者估计这些标准规范会成为压垮一些“速成车”车企的最后一根稻草。

  大量的事实已经证明，相较于“速成车”车企，传统车企在产品的安全、品质和耐久性三个方面要讲究得多，因而研发时间就较长，花费的资金就较多。在新车发布会上，传统车企不仅大谈产品性能，常常也谈研发试验项目和数量，而“速成车”车企，对于产品验证情况几乎避而不谈，甚至让人觉得是讳莫如深。

  前不久，笔者走访了一汽-大众黑河冬季试验场，领略了这个目前国内规模最大冬季试验场的风采。

  大，是该试验场的第一大特征。据介绍，一汽-大众黑河寒区试验场总占地面积17.8平方公里，是国内目前面积最大的寒区试验场，2016年建成并投入到正常的使用中，2019年以后又陆续扩建过。

  强，是该试验场的第二大特征。该试验场不仅有气候仓等试验设备，还有对开坡道、ABS对开路面、棋盘路、异响路、涉水池、越野路、冰雪圆环、雪动态广场、雪操稳路、冰直道、耐久道等16条试验道路，能够完全满足一汽-大众所有的寒区试验需求。测试车辆要在这些路面上跑够3万公里，目的是为了发现诸如异响等不良问题。

  试验道路数量之多，在行业里绝无仅有。那些路都是常见的典型的冬季行车常见路况。比如说ABS对开路面，模拟的就是寒区普通道路上积雪未被清洗整理干净时的情况，一侧车轮压在沥青路面上，另一侧车轮处于冰雪覆盖路面上。如果此时驾驶员较快地踩下制动踏板或着急加速，车辆极易打滑失控。在这样的道路上和湖面纯冰雪路面上，一汽-大众展开制动防抱死系统（ABS）、电子稳定性控制管理系统（ESC）和牵引力控制管理系统（ASR）等电子稳定系统的标定匹配工作，通过反复试验，确保证用户冬季行车安全。

  虽然各系统性能测试的项目内容和测试里程则各不相同，但并不会因为车型不同而有所区别。据介绍，这一方面的项目有ESC的耐久性和匹配度试验、发动机标定、电驱系统标定、转向系统匹配、底盘匹配，以及空调采暖除霜、新能源车充放电、整车涉水等。让笔者感到惊奇的是，这里竟然还有扬雪密封性试验。

  据介绍，一汽-大众新开发的车除了接受“冬考”，还要接受“夏考”。夏考考场在吐鲁番。在那里，试验车辆要在高温炙烤之下接受底盘石击、灰尘密封、整车温度、大气暴晒、空调标定、发动机标定、转向匹配、减震器匹配等诸多试验项目。

  再加上位于长春农安、测试项目更多的试验场，一汽-大众任何一款车型投放市场之前，都要在这3个试验场接受超过10万公里的道路耐久交变试验。这10万公里相当于用户行驶了30万公里，走过了可能走过的各种路况，经历了可能遇到的各种极端天气状况。扎扎实实地跑完这30万公里，并解决了试验过程中出现的很多问题，一汽-大众才敢把新车推向市场。

  解决试验过程中所发现的问题，有反复，耗时间，要耐得住寂寞。静下心来精心打磨产品，以一种总是放不下心的负责任的态度来研发新车，才能换来千百万用户的信赖，树起超凡的口碑，企业才能不具任何风浪，行稳致远。这种精心打磨的工匠精神，正是“速成车”企业所缺乏的，所急需的。当然，“速成车”也不是一点试验都不做，笔者在黑河试验场看到了两辆某造车新势力的试验车。

  2023年，我国变成全球第一大汽车出口国，40%左右是新能源汽车。中国品牌要想在国外市场站住脚，树立起良好的口碑，逐步扩大市场占有率，必须像一汽-大众那样秉持一颗始终放不下心的态度去认认真真地做试验。