陕汽：持续创新 走高水平发展之路

  陕汽始终牢记“国之大者”，以高度的政治自觉和行动自觉，认真贯彻落实习作出的“持续不断的发展新模式、新业态、新技术、新产品”的重要指示，加快发展新质生产力，围绕关键核心技术开展攻关，加快企业转型升级步伐，提升产品市场竞争力，为陕西汽车产业和经济社会发展作出更加卓越的贡献。

  4月10日，站在车间二楼往下看，投产近两年的陕西汽车控股集团有限公司新能源重卡总装生产线一览无余，工人和机器有条不紊地忙碌着。陕汽汽车总装配厂生产办高级业务副经理季翔指着生产线说：“现在生产的自动化程度越来越高，每4.8分钟就有一辆重卡下线日，习来到西北地区最大的重型汽车制造企业——陕西汽车控股集团有限公司考察，作出了“不断发展新模式、新业态、新技术、新产品”的重要指示。

  “的重要指示，为陕汽的发展指明了发展方向、注入了强大动力。从这一刻起，陕汽把贯彻‘四新’要求作为企业发展的首要任务。”陕汽党委书记、董事长袁宏明说。

  陕汽聚焦核心技术攻关，商品市场竞争力不断增强。2023年，陕汽产销汽车15.9万辆，同比增长39.4%；实现工业总产值758亿元，同比增长38%；出口汽车5.68万辆，同比增长65.2%。今年一季度，陕汽生产各类车辆3.8万辆，同比增长10.4%；销售各类车辆4.2万辆，同比增长6.32%。

  4年前，季翔还是陕汽汽车总装配厂车间副主任。2020年4月22日，习到陕汽汽车总装配厂考察时，季翔正在生产线上对员工进行培训。

  “那天，习走到组装工位前，亲切询问生产情况。我作了介绍。”季翔说，“考察，不仅温暖了我，也激励了大家。干起活来，大家劲头十足。的‘四新’重要指示，为我们今后的发展指明了方向。”

  4月10日，在陕汽汽车总装配厂轮胎自动装配线个机器人分工合作，轻松地将重卡轮胎安装到位，整个流程一气呵成。

  “如今，在智能工厂的生产线上，哪怕是机器拧个螺丝，数据也会传输到后台，为追溯提供依据。”季翔指着一排自动引导运输车说，“在我们新的陕汽新能源重卡生产基地，工艺装备自动化率达86%。”

  创新制胜。陕汽坚持以“四新”为引领，开展48项核心技术攻关。AMT控制技术、无人驾驶技术、线控转向技术、氢燃料整车匹配等核心技术实现了多场景商业化应用，累计搭载车辆1.5万辆，核心竞争能力不断增强。

  创新已经刻进了陕汽人的骨子里，小革新、小发明遍地开花。今年一季度，陕汽新能源重卡基地汽车总装配厂职工自主改善提案1016项。以前安装车门，员工要提着20多公斤重的车门。这样的重体力工作，每个班平均每天要做150多次，员工下班后经常腰酸腿疼。经过技术改进，一款“气动平衡吊”装置被发明出来。现在安装车门只需要工人轻轻扶着，按几下按钮，拧几个螺栓。

  作为汽车行业龙头企业，陕汽自身的创新发展，激发了产业链配套企业活力。季翔指着一台新下线的新能源重卡说：“只有发动机、变速器、车桥以及各种零部件企业一同进步，才能支撑陕汽奋楫争先。”

  作为陕汽车桥配套企业，陕西汉德车桥有限公司为了适应陕汽要求，投入10亿元建设智能制造工厂。作为陕汽变速器配套厂商，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司坚持自主研发，新能源产品在国内市场占有率稳居第一，重型汽车变速器年产销量连续多年稳居世界第一。

  4月11日，在陕汽厂区，一辆白色的新能源商用车正在测试，避让、拐弯、停靠一气呵成。仔细看，驾驶室空无一人，这些动作全部由车辆自动完成。“只要按下驾驶台上的按钮，车辆就会按照规划好的路线自动行进，遇到障碍物，还会拐弯避让。”陕汽汽车工程研究院研究员冉彬说。

  “表面看是一辆车，但考验的却是感知、决策、控制等系统，背后是5G通信、激光雷达、高精地图等多项技术协同发力。我们的无人驾驶车辆已经在物流园区、港口和钢铁厂等场景中应用。”冉彬说。

  “无人驾驶”背后是陕汽已运行多年的智能物联新业态——天行健车联网（以下简称“天行健”）。天行健能够实现动态数据实时更新、车辆远程智能管理……成了无人驾驶汽车的聪明“大脑”。

  远看无人驾驶车辆和普通车辆没有区别，其实车上装有多组高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。这些设备源源不断将汽车行驶数据传送到天行健后台。

  “天行健打破固有模式，用智能化服务为客户改善了技术、管理、效益和安全等方面的体验。该平台也是陕汽由车企向服务商转型的标志。”陕西天行健车联网信息技术有限公司党支部书记、总经理王继君说。

  目前天行健接入车辆超百万辆，可以对正在行驶的车辆进行数据跟踪：包括行驶速度、轨迹、电池电量、故障信息等。车辆的能耗、排放等数据同步传输到环保等部门。通过天行健平台，可以查看任意一辆正在行驶车辆的状态。

  “如果有司机一边开车一边使用手机，司机驾驶室和车队管理系统会同时报警。”王继君说，“陕汽正在探索让天行健成为新的盈利增长点。以前是卖汽车，现在是既卖汽车又卖服务。”

  事故发生率高、赔付率高、风险高的“三高”特性是货运车投保的三座大山。表面看是赔付率高，保险公司无法承受，核心是保险公司对车辆的具体情况“心中无数”，不能进行精准风控。

  “哪些车辆使用频率、运营强度较高，在后台一目了然。”王继君说，“通过车联网大数据等手段，可为保险公司承保大货车保险业务保驾护航。此外，车联网能为承保车辆提供超速、疲劳驾驶等影响行车安全的风险信息预警，降低在途风险。眼下，陕汽正与其他车联网企业探讨共享车联网数据以及共同开发针对保险、税务等部门的增值服务。”

  “座椅的位置是不是不够高？”4月10日，德创未来汽车科技有限公司（以下简称“德创未来”）创意设计部研发人员正在讨论驾驶室设计问题。其中2人佩戴着VR（虚拟现实）眼镜。

  原来，在VR眼镜里“设计图纸变成了实物”。采用这一技术，可以实现造型成本及研发周期的大幅缩减。利用新工具、新手段，大幅缩短研发周期，从而让产品迭代速度不断加快，这是德创未来一路疾驰的“法宝”。

  2021年，陕汽着眼未来汽车行业发展趋势，投资成立德创未来。德创未来改变了传统的汽车企业发展模式。

  “德创未来是轻资产企业，生产依托陕汽控股，最大的资产是研发人员。”德创未来党总支副书记吕文雅说，“人才愿意在哪里工作，我们就把研发中心建到哪里。我们在北京、苏州成立了研发中心，吸引当地的高科技人才成为企业创新的重要力量。”

  “明天我要和基金公司商讨新一轮融资。”德创未来副总经理李司光说。在此之前，德创未来已经完成两轮融资。

  李司光的底气来自哪里？来自新模式带来的巨大活力。德创未来虽然成立时间不长，但在新能源重卡领域的市场占有率达到6.76%。其中，氢燃料重卡领域的市场占有率达到7.63%。

  德创未来从最初的200人发展到700人，其中高端人才占60%以上；在无人驾驶、全电固态底盘、域控制器、智能座舱等领域技术研发取得突破性进展；自主设计了149款新能源整车产品，成为我国新能源商用车市场的一匹黑马。

  这归功于德创未来的销售模式——直销模式。“在德创未来，人人都是销售员，包括研发人员在内。这样他们就能实时感知客户的需求、市场的动态。”吕文雅说。

  长途奔波是卡车司机的常态。而在德创未来“帝江”系列新能源商用车上，宽大的空间、舒适的座椅，构成了“体贴”的驾乘环境。德创未来车身所负责人张羽佳说：“我们通过巧妙的设计，让卡车从单一的交通工具向集环保高效的运输设备、舒适的办公生活空间、智慧的超级储能设备为一体的‘智慧空间’转变。”

  德创未来以自主创新为引领，新能源、智能网联、新材料为发展趋势，推出了帝江、赤轮、白景、赤光、青骁等基于氢能和纯电动技术路线的全系列新能源商用车产品。

  3月18日，德创未来创新验证中心项目在西咸新区泾河新城正式开工，标志着德创未来步入发展快车道。

  “德创未来是陕汽‘新模式、新业态、新技术、新产品’的融合体和试验田，是陕汽发展新质生产力的重要实践。”李司光说，“下一步，德创未来将深耕新能源、智能网联、新材料领域，推动商用车电动化、智能化、网联化、低碳化加速融合。”（郭军 李晔宸）