自主品牌标杆 荣威550 18AT启臻版长测

  一转眼，新荣威550）在我们手上已经有两个月时间了，长测也接近尾声。在这段日子里，550充当着各种角色：上下班代步车、工作拍摄车、选题道具车、饭点接送车、泡妞专用车潘春繁、黄赞和我（李喆）三位编辑轮流使用这辆新荣威550，在趁机享受各种便利的同时，还能进一步探索这款自主品牌的代表车型。在本篇长测总结的文章中，我们三位将针对新荣威550的各方面表现，谈谈我们的感受，希望能给各位网友带来有用的购车或用车参考信息。

  潘春繁：新荣威550的用料做工，是我见过自主品牌车型中最好的。我对它中控台的用料很是满意，整块中控台采用搪塑，手感舒适。这部分触摸到的机会不多，但在长测中我偶然一次把手搭在上面，就喜欢上它软质舒服的手感。

  黄赞：新荣威550外观漆面处理的比较精细，外观各钣金件接缝也比较匀称且较紧密。内饰中控面板用料也比较厚道，方向盘以及座椅也采用了真皮包裹，比较有质感。配备的自动启停系统对于城市拥堵路段来说也比较实用。

  李喆：厂商把最好的设计和工艺放在新荣威550身上，比如车身造型设计、钣金工艺、车门铰链用料、前后舱门双气压撑杆总之，在那些看得见的地方，新荣威550都不会让你失望说白了，开着这车到外面转悠，挺有面子。

  潘春繁：配备胎压监测，这点我比较满意。因为轮胎的气压稳不稳定关系行车的安全，新荣威550有这个配置，比较贴心。真皮包裹的方向盘手感很好。

  黄赞：车门铰链使车门开度分为几个级别，对于坡道停车时稳住车门张开度比较实用。真皮座椅质感倍增且易清洁。

  李喆：新荣威550的一些人性化设计让我感到满意，比如车动即落锁的功能，可有很大效果预防堵车时被贼人拉车门抢东西；后排及扶手箱内均配备出风口，在炎炎夏日相当实用。

  潘春繁：副驾位没有电动调节，而且手动调节的力度较大，女生坐副驾需要调节座椅时较费力。另外一个让我不满意的是雨刮，驾驶位前方玻璃靠近外侧有一块约3厘米的玻璃刮不到，用久了不去清理会阻挡前方的视线。

  黄赞：A柱内饰板包裹的过大，影响行车视野，尤其是左转弯时，特别妨碍驾驶。自动启停每天用车都会回复初始化，即把自动启停关闭后，拔了钥匙再启动之后，自动启停默认开启。对于短暂停车就被熄火感觉很不方便。

  李喆：新荣威550的驾驶视野，是让我比较纠结的其中一个方面。粗壮的A柱固然能带来安全感，但也阻挡了侧前方的视野。另一个让我感到不满意的地方，就是皮质座椅偏硬，久坐不够舒适，尤其是跑长途，坐久了真会麻

  潘春繁：新荣威550的前排空间是没得说，后排相对小一些，但家用也足够了。在国庆期间，我拿新荣威550当货车用，后排塞了6大包长1米宽50厘米高10厘米的塑料罐，尾箱塞了一大堆杂物。只要不是非常大的物品，都难不倒它。

  黄赞：只要身高不是特别的高，坐进新荣威550里面你都不会感觉很拥挤。我身高170，在新荣威550里面空间显得很宽裕。后备箱也比较大，三个大号行李箱塞进去没什么问题。

  李喆：新荣威550的乘坐空间在同级别车型中称不上出色，但足够日常使用，只要你的身高不是超过1米9的那种篮球员身材，在车内都能轻松容身，不会有丝毫的压迫感。储物空间并不是新荣威550的优势所在，日系车那种随处可见的储物格，在新荣威550身上难觅踪影。前排只在扶手箱前设置了一个顺手的杯架，多弄一个不就更好吗？

  潘春繁：我们长测的新荣威550搭载1.8L排量的自然吸气发动机，对于我这类驾驶温柔的人而言，平时上下班或者周末跑高速回家，我曾跑过低于8L的平均油耗，熟悉了550的驾驶习惯后可以跑出更低的油耗。

  黄赞：对于1.8L排量的新荣威550来说，10L/100km的油耗显得略微有点高，不过想想我们跑市区上下班，上下班高峰期在马路上穿行，碰上几个需要试驾的同事来几脚地板油，这样的油耗表现又显得可以接受。

  李喆：新荣威550的平均油耗变化有目共睹。从长测初段时最高的10.6L/100km，到长测过程中最低的8.5L/100km，随着长测项目的深入，新荣威550的油耗逐渐恢复到正常水平。在我们用车的最近一段时间里，经历最多的就是拥堵的上下班路段，车子能有这样的油耗表现，我也感到满意。

  潘春繁：1.8L自然吸气发动机搭配TST双离合变速器，除了在低转速的情况下动力较弱外，其他时候动力呼之则来，轻踩油门就行了。在跑高速时，速度上到110km/h后，脚轻轻的踩下油门，动力都会很迅猛，随后便听到120km/h的报警声，但早已把身边的车抛在后面了。

  黄赞：低转速表现平平，2000转/分转速过后，动力性比较好，高速公路超车、提速都比较迅速。新荣威550的升挡比较积极，减挡的节奏就要慢一些了，最少慢那么半拍。

  李喆：我们长测的这款新荣威550搭载的是1.8L自然吸气发动机，匹配6速油冷TST双离合变速器。其在城区堵车时的跟车动作还算敏捷，而真正显身手的场合就是高速公路，尤其是在高转速时的提速反应及持久力，让每位驾驶过它的人都感到“爽”。不过，这款TST双离合变速器却有个“降挡懒惰”的小毛病，D挡状态下深踩油门，变速箱并不会随即降挡响应，倒是转速继续飙升，令人抓狂。所以，假如你要抢时间提速超车，还是用手动模式降挡更靠谱些。

  潘春繁：新荣威550是一款偏运动的紧凑车型，它的底盘和悬挂比较结实和硬。当车辆行驶在颠簸的路面时，可以感受到结实底盘提供给车辆稳定的支撑，而悬挂在过坑坑洼洼的路面时，能较好的过滤震动。

  黄赞：底盘对于地面传来的较大的震动比较敏感，也显得比较硬朗。在高速行驶比较稳当，路面平坦碎震控制的比较好。对于在山路十八弯的地方，新荣威550的悬挂支撑也是比较到位的，过弯的循迹性比较清晰，完全能满足日常驾驶需求。

  李喆：开过和坐过新荣威550的人，都会提到一个字，那就是“稳”。在高速巡航时，车辆的表现“越快越稳”，紧贴路面的感觉让驾乘人员的安全感倍增。而新荣威550悬挂的滤振和防侧倾能力也是可圈可点，经过颠簸路面及急弯路段时，都能最大限度地保证车内乘坐舒适性。当然，从我个人角度考虑，假如悬挂调校能再稍稍软一些，我会更加满意。

  总结：我们三人与新荣威550相处了2个月的时间，亲密接触它的各项性能，对它的优缺点有大致的了解。新荣威550的用料做工在国内自主品牌轿车中处于标杆地位，非常厚道；而TST双离合变速器、Start/Stop自动启停系统、EPB数字智能电子驻车系统等几项配置，更是处于同级别自主品牌中的前瞻位置。新荣威550由外到内，都展现了标杆产品应有的水准，值得称赞。

  当然，新荣威550还有一些细节做得不够好，还要提升，比如人性化设计方面，以及储物空间的丰富度，都能做到更好，希望在新款车型面世时能有所改善。总的来说，新荣威550S 1.8L启臻版是一款很适合家用的车型，外观大气时尚、内饰做工用料厚道、动力充沛，驾驶着它出去会亲朋戚友也挺有面子。至此，我们的上汽新荣威550长测项目已告一段落，让我们继续期待下一款来到编辑部长测的热门车型。