国产汽车三大件水平最高的是哪两家车企？也许是长城和比亚迪吧

  内容概述：长城汽车旗舰发动机与变速箱解析，比亚迪混动系统与三电系统。国产汽车「三大件」哪家强？撇开品牌偏好或偏恶，单纯以量产机型的真实水平解析；在燃油动力和新能源两大阵营中，长城汽车与比亚迪汽车毫无疑问是最强者。基于燃油车仍为用户首选项，下面以长城为先分为两节分析一下各自的优秀产品吧。

  普通代步车辆装备的发动机主要为【4B15B-1.5T】，这台缸内直喷发动机最大的优势是采用了垂直喷油嘴，相比多数直喷机采用的侧置喷油嘴对湿壁的控制水平更高。

  动力储备高达124kw/285N·m也是相当高的水平，虽然峰值扭矩只能在1400~3000rpm区间持续；不过CVVL气门升程连续可调技术有效缓解了高转速扭矩下滑的问题，这台机器匹配在1.6吨级SUV上动力油耗表现尚可，如果长城汽车复产轿车的话，诸如MG等所谓“前驱钢炮”就会挺尴尬了。

  4C20B型2.0T是现阶段长城汽车的旗舰2.0T汽油机，动力储备已经高达165kw/385N·m（1800~3600rpm），其质量表现已经经过了很多SUV的验证，所以最主要的关注点应当在性能方面。

  这台机器驱动超过2吨的哈弗H9仍可在9秒级破百，驱动1.7吨级的F7x四驱版本最佳成绩为6.6秒。国产汽车中还有哪些燃油车能做到这一水平？然而这台机器也即将迎来升级。

  【4N20-2.0T】是将会是全新换代版，技术采用了350bar高压中置直喷，双流道电控涡轮增压器，集成式排气歧管等主流技术。然而循环方式却从主攻性能（油耗略高）的奥托循环，转型为米勒循环发动机。

  这台机器非常像比亚迪将将推出的“骁云1.5T”，核心技术几乎相当，循环方式也进行了相同升级。实测骁云1.5T的动力表现已经超越了多少同级奥托循环竞品机型，在排量基数更大的前提下，4N20型2.0T发动机显然也不会差且油耗会更低。（米勒循环可在压缩冲程延迟关闭气门，实现压缩比＜膨胀比达到节油目的）

  与4N20匹配的变速箱将会是长城「9DCT」的普通型和混动型，因为米勒循环本就更适合混合动力汽车。这台机器相比目前的DCT450型七档湿式双离合，其主要升级点除了增加前进挡以外；核心是能够兼容位于发动机和变速箱之间的P2架构电机，至此长城汽车有很大的可能性成为混动汽车中的亚军，是仅次于比亚迪的优秀选项。

  除上述机器以外，长城汽车还有即将量产的3.0T-V6发动机，峰值扭矩500N·m是不错的水平了。而且全国第一台量产纵置9AT手自一体变速箱也会出自长城，有这些优秀机器的自主品牌，在燃油车阵营中怕是找不到第二家了。

  比亚迪的内燃机特点是稳但是更新比较慢，多年来终于升级的正是上文所述的「骁云1.5T」。这台机器被称为1.5T发动机的“机皇”，虽然有些夸张但事实也达到了这种水平；量产装车后在马力质量比明显有些“小马拉大车”的前提下，破百成绩不输同级竞品，油耗表现有非常大的优势；所以下一步只要等待轿车换装这台机器，一旦装车则会开始逆袭了。

  至于2.0T高功率全新487也即将装车，超180kw/380N·m的动力水平稳站第一阵营；质量表现自然是不需要过多的担心的，比亚迪向来是求稳不求快。

  核心1：混合动力技术是比亚迪的“名片”。其DM3.0系统以并联式插电混动技术实现了性能的颠覆性进步，以普通功率内燃机加湿式双离合变速箱，与大功率永磁同步电机与先进的电控电池组；实现了（1＋1＞2）的性能水平，比如2.4吨级的SUV可以以4.3秒的跑车性能破百，中大型轿车的最佳成绩为4.7秒，这些都是燃油动力国产汽车做不到的高水平。

  在变速箱方面HDCT也是很有意思的机器，虽然只有六个前进挡，但是在PHEV插混车型中已经算多的了。而且这台机器能够与BSG电机组合，在换挡时利用电机反向带动内燃机的运转，在稳定转速的状态下换挡则不会有顿挫感；同时三擎四驱系统的P3前置驱动电机也是稳定转速匹配的主要的因素，所以老款6HDCT已经像10AT一样平顺，全新的7DCT则会更加平顺。

  核心2：DM系统之所以能实现超高性能与足够高低的等效能耗，根本原因是电池、电机、电控、IGTB模块均为比亚迪自主研发且技术领先。最重要的电控系统IGBT绝缘栅双击型晶体管，这项技术在国内乘用车企业中目前只有比亚迪具备自主研发能力，4.0代的水平相比英飞凌、三菱等企业的产品已经实现了超越。

  IGBT不仅是混动车的核心，同时电动汽车也需要大量的晶体管模块；在具备自主研发能力（能够控制成本）后，比亚迪新能源汽车的IGBT均为模块化装车，相比某些合资或进口车的单管有更高的水平。

  所以比亚迪的电动汽车性能也非常强劲，参考汉EV四驱版的3.7秒破百成绩，似乎很多跑车也还没有这种水平。然而这台车的价格还不足30万，这种对性能的颠覆已经让很多“友商”很慌了。

  核心3：动力电池是新能源汽车的第二大核心。比亚迪的NCM镍钴锰酸锂电池在三元锂阵营中是佼佼者，系统单位体积内的包含的能量超过160Wh/kg，这种标准也只有CATL能与其并驾齐驱。

  但是LFP磷酸铁锂电池的技术就是绝对领先了，全新的刀片型结构有效提升了体积单位体积内的包含的能量，续航里程不输竞品NCM。常规使用的寿命长达100万公里以上，容量仍然会在80%左右，相比镍钴锰已经有倍数级的一马当先的优势了。其次电池可以在短路、过充、炉温的严苛测试中不起火，而NCM电池绝对做不到。

  综上所述，比亚迪在新能源汽车领域的技术水平绝对是行业标杆，这不单单是在国产汽车阵营中的评价，诸多老牌外企都已经是比亚迪的B端客户。近期陆续更新内燃机之后，相信比亚迪的总实力能站在国产汽车的顶峰。

  长城汽车需要我们来关注的是「坦克300」，以及全新的2.0T加9DCT的混合动力汽车；这家车企从“组装厂”蜕变成为研发技术型企业，出乎意料且非常难得。