摸清电动汽车“三大件”销售听了都不敢给你瞎编

  过去，当我们在讨论买车的时候是在讨论什么？核心是在讨论“三大件”：发动机、底盘和变速箱。

  现在，车声鼎沸的电动化浪潮中，买纯电动也有要看准的新“三大件”，即：电机、电池、电控。相比各厂家无人驾驶套件带来的炫酷和感官刺激，这三电技术是电动汽车的定海神针。

  虽然大部分哪怕是抗拒新能源汽车的人都听过电池、电量、续航这些热度很高的词，但有所不知的是：电池没法直接让车行驶的，要有魔力把电池储备的电转换成车可以走的力。这个魔力就是“三大件”之一的“心脏”——驱动电机。

  众所周知，和燃油车相比，电动汽车一大特点是在起步、加速的时候速度很快，推背感说来就来，俗称脚感很好。主要是驱动电机在获得电池输出的极大电流时，迅速响应瞬间达到最高转速，所以加速比燃油车快很多，也因此同价位下0到100公里加速电动车比燃油车快的不是一星半点。

  常见的说法“电动车爆发力强，但持久性不如燃油车”主要也是电机要背的锅。由于电机的机械构造相当于“变速箱”只有1个档位，或者2个档位。它一直以上限功率的工作，损耗就会大，而且会使得续航里程显著缩短，就像9速变速箱的燃油车却一直用1档去跑高速，显然就损耗大油耗高，所以纯电动汽车被限制了其最高速度。

  电机类型不像燃油发动机那么多，主流基本就两种：永磁同步电机和交流异步电机，优劣如下：

  动力电池应该是最近出镜率最高的模块，和流量明星一样，也伴随着些许争议。

  这个暂且不论，不过出镜率高有高的道理，尽管上述驱动电机被称为“心脏”，但电池系统才是新能源技术王者，它是车辆源源不断的能量补给包，没有能量补给再聪明的大脑和强健的心脏都是白搭。电池系统成本占整车成本高达40%～60%。和流量明星片酬占整个剧组的片酬比例差不多，不同的是电池系统真是实打实的硬货，没得投机，资本一时也催化不出来。

  抛开最近闪亮登场的硅碳负极、掺硅补锂、固态电池等等这些眼花缭乱的、还远未大规模商用的新名词新技术，对于纯电车型目前只用盯着配备的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池。以特斯拉为代表的三元锂电池优点是同等体重电量最大跑得最远、低温性能优秀；缺点是怕热，发生过几起自燃事件，所以权衡之下部分国产

  也用上宁德时代的磷酸铁锂电池。除了特斯拉之外国内大多数车企都采用磷酸铁锂电池，优点是安全稳定不易上火，成本更低；缺点是电量稍逊，怕冷，一冷就掉电严重。所以如果是特别冷的北方，尽量选三元锂电池的车型，怕上火则除了喝王老吉之外得选磷酸铁锂电池的车型。

  关于续航问题，请点这里就可以看：续航超700公里，为什么还摘不掉“电动爹”的帽子？

  至于比亚迪2020年3月发布的“刀片电池”相当于健身改良版的磷酸铁锂电池，很有工艺技术上的含金量，后续大规模应用的竞争力很值得期待。有评论说这相当于行业革命，作为电动车情报站003号特派员兼汽产链从业人员觉得夸大其词了。

  这块要先表扬一下比亚迪，就国内整车厂而言，比亚迪新能源的电控系统是自主研发配套，别看新势力造车F4最近

  电控系统相当于电动汽车的总控制台、大管家。汽车运作时的状态要管，驾驶员的各种大大小小的骚操作指令也是这个大管家来接收和分析，再分发给各个小弟子系统，这块叫整车控制器。驱动电机牛逼哄哄也听整车控制器发出的行驶控制指令，叫电机控制器。成本黑洞电池系统也归它监控，电压电流温度等等，叫电池管理系统。

  三电技术是新能源汽车的核心，国家这些年各种利好新能源政策效果非常明显。电池这个核心中的核心已然走在世界第一梯队，可和国际巨头扳手腕，宁德时代牛逼。电机和电控技术能满足中低端国产化需求，但在高端需求匹配上还有很大的上升空间，处于世界第二梯队中后段。总体很大但还不够Strong，獠牙还未长全。

  提供有用、真实的电动汽车情报，基本上每个关注新能源汽车的人都会关注我，就差你了。