都说三大件是一辆车的核心 它告诉你到底什么才叫好车！

  我们都知道汽车很复杂，那么我们要买车的话，应该最关注哪些？相信很多人都会告诉你，买车必看三大件。甚至有的人认为，三大件的好坏直接决定着一辆车的生死。

  这样的言论当然有点极端，但我们却不能否认三大件对一辆车的重要性。事实上，在一辆车全部的物料成本中，三大件是占比最大的。而一辆车的研发费用中，用于三大件的也是最高的。坊间传言“三大件决定一辆车生死”的言论，其实并非完全错误。

  说了那么多，到底什么是三大件？三大件是一个民间词汇，是发动机、变速箱、底盘三个部件的总称。而在很多人看来，发动机是当之无愧的三大件之首，而事实上，在三大件里，发动机确实是技术上的含金量最高的部件。

  我们最近收到一条粉丝留言，问到在15-20万左右的合资SUV车型里，哪款车的发动机是最好的呢？

  在15-20W这个区间里买SUV，如果您对动力有追求的话，福特翼虎是您无论如何都绕不开的一个选择。一直以来，这款美系SUV的动力系统都是其传统优势项目。EcoBoost发动机加上PowerShift变速箱的组合，被很多外媒称之为美系小排量动力系统的代表作。

  翼虎车系搭载了一台EcoBoost 245涡轮增压发动机，与传统意义上的涡轮增压发动机不同，翼虎采用了双涡流涡轮增压技术。这能够说是翼虎动力系统上最重大的技术亮点，我们很有必要为各位看官科普一下，到底什么叫双涡流涡轮增压技术，这种技术到底有什么用。

  涡轮增压发动机能以小排量达到与大排量发动机无异的动力水平，靠的就是涡轮增压器。涡轮增压器实际上相当于一组两个鼓风机，发动机排出的废气推动其中一个鼓风机（涡轮）转动，带动装在进气管附近的另外一个鼓风机（压气机）以相同转速转动，压气机把大量空气送进发动机里面，配合喷油系统的调整，让发动机爆发出巨大的动力。

  很好理解对吧？但涡轮增压这种技术有一个弊端---它有迟滞。前面我们大家都知道，涡轮增压器本质上就是鼓风机，但这个鼓风机能有效运转有个先决条件：废气的力量必须充足大。在发动机低转速时，因为废气力量不够，没法让涡轮增压器达到工作转速（比如您家里的电风扇，要到了一定转速才有凉风吹出，就是这一个道理）。

  这时候的涡轮增压器事实上是不工作的（但它还在转动），没了增压器，这时候1.5T的发动机就只是1.5L，自然动力不足。必须等到发动机转速上来了，涡轮增压器正式工作了，强大的动力才会出现，这就是涡轮迟滞。

  说了那么多，到底翼虎这个双涡流涡轮有啥关系呢？关系可大了。我们大家都知道了涡轮增压器工作的前提是“废气气压足够”，但低转速根本没足够的气压，咋办？福特的双涡流涡轮增压技术，实际上就是在涡轮增压的废气端开了两个进气管，一个大管一个小管。当发动机转速太低，阀门把涡轮的大管堵住，只开一个小管，这样一来，低转速下不多的废气通过这一个小管立即进入涡轮，也能产生很大的废气压力（就像您捏着水管，水流速度会变快一个道理），这样涡轮就可以在很低的转速下正常工作了。

  实际上，福特翼虎车系搭载的双涡流涡轮增压技术，其目的并非为增加发动机输出，而是为了让涡轮增压发动机更接近自然吸气。搭载这种技术的福特翼虎，在实际驾驶时，你甚至会觉得自身驾驶着的，是一台真正的大排量自吸车。几乎消失的涡轮迟滞带来的是堪比大排自吸的顺畅驾驶体验。

  这种行云流水的感觉在上坡路段或者高速公路超车时尤为明显。而随着2018款翼虎的上市销售，这台本已经很优秀的发动机，被进一步调校得更为完善。本就流畅的动力输出曲线款新车型的上市，将更加完美。

  有时候，我们对动力的追求会被厂家所误导，我们也许以为只有输出功率大的才叫好的动力系统，我们也许还在为自吸涡轮孰优孰劣争论不休，但其实，真正好的涡轮增压，是高度自吸化的。有着大排自吸的动力和输出流畅度，却有着小排自吸的油耗和静音水平，这是涡轮增压的最高境界。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。