整车雨淋试验需要注意的几点（一）

  在上一期小编主要介绍了有关E-slame四门两盖耐久试验，相信我们大家对车身试验有了一个大概的了解。那么这一期小编主要介绍有关整车雨淋试验的相关事宜。

  大家都知道整车密封性能是汽车重要的性能要求，整车生产公司使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能测试，为了能够更好的保证整车淋雨密封性能检验的准确可靠，往往通过设计喷嘴的密度、设置喷水压力等方法来增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比行业推荐值高出几倍，喷嘴喷射压力也会达到 200kPa 以上。

  汽车生产的全部过程中，包括冲压、焊装、涂装、总装，由于设备参数的漂移工艺过程符合性偏差，导致汽车的密封性能缺陷，在车辆进行淋雨密封性能测试时出现批量漏水问题，一直是困扰整车制造厂的一大难题。所以雨淋试验也是十分必要的。

  在开始讲述这个试验时小编觉得有必要先解释一下一些专业的术语与定义好让大家能更加地明白。

  (1)渗：水从缝隙中缓慢出现，并沿车身内护面蔓延，有水迹但没形成滴水或流水。

  (2)滴：水从缝隙中出现，并以每分钟少于等于60滴(慢滴)或多于60滴(快滴)的速度离开车身内护面，断续落下，形成滴水或流水，或滴水和流水同时出现。

  (3)流：水从缝隙中出现，并沿着或离开车身内护面连续不断地向周围或向下流淌。

  (6)淋雨强度：汽车在淋雨试验室做淋雨试验时单位时间内的淋雨量，单位mndmin。

  (9)淋雨室的外观尺寸：由淋雨面积决定(也可以由车辆的外观尺寸确定)，单位mm。

  (10)循环水泵、排污泵：循环水泵的扬程由淋雨压力决定，排水量由淋雨强度、淋雨面积、淋雨压力确定．排污泵参数主要由蓄水池的容积决定。

  (12)淋雨室基础：基础大小由淋雨室面积决定(基础有满足防渗水的功能)。

  【庖丁解车】栏目，是二喵专门请的一众造车专家写的内容，很多东西相对来说还是比较晦涩难懂，专业性也较高，不过确是可以从另一方面帮助网友了解车子。本文是系列文章的第一篇，下一篇小编主要讲雨淋试验室的组成和它们之间的区别。