15万公里质保 聊比亚迪HC车型耐久测试

  近日，比亚迪全新中大型轿车——HC车型的谍照曝光，可能会被命名为“韩”。从技术上来说，HC搭载了比亚迪最新的动力系统，其底盘调校由比亚迪底盘专家汉）斯控制，而NVH工程则由拥有30多年NVH工程开发经验的技术专家张强博士控制。新车的底盘和NVH性能指标有望大幅度的提高，以匹配其车辆定位。此外，尽管HC车型仍保持与比亚迪新能源汽车相同的6年或15万公里车辆质保，但HC车型是比亚迪首款基于60万公里车龄目标的车型，是之前车型的两倍。今天，让我们走进比亚迪的续航实验室，看看60万公里整车寿命目标的续航测试过程，揭秘6年或15万公里整车质保的背后的秘密。

  比亚迪HC车型是一款中大型轿车，采用了滑背设计的轿跑车。其设计元素来自2021年上海车展发布的e-SEED GT概念车。HC车型上市后将成为比亚迪的旗舰车型，新车预计明年年中上市。

  目前我们获得的新车内饰谍照也是高度伪装的，但能够正常的看到中控台采用了比亚迪车型独有的旋转式大屏，档位使用了ByHeart的一体化操作控制台，以及秦Pro）的平底多功能方向盘。但是，谍照中显示的零件可能是用于测试的临时零件，不确定它们是否会用于最终的生产模型。

  不过，随着比亚迪动力系统的技术升级，HC车型现在可能会配备更丰富的动力总成，包括双擎四驱、三擎四驱和纯电系统等。相关车型的动力输出参数见下表:

  个人认为第一款HC车型更有机会使用商汤最强大的三机四驱系统，实现0-100km/h加速时间2.9秒的性能承诺。好的，这是基础信息。现在，让我们正式走进比亚迪的续航实验室，看看这款新车的续航实验。

  这次参观的地方是比亚迪汽车耐久性实验室的一部分。对于各种各样的车辆或部件耐久性测试，这次访问看到的只是冰山一角。目前，比亚迪深圳坪山R&D基地拥有整车实验室、系统及零部件实验室、动力及传动系统实验室、汽车材料实验室、汽车安全实验室、EMC电磁辐射实验室、NVH实验室等7个汽车实验室。其中，将在大量的整车实验室、系统与零部件实验室、动力与传动系统实验室、汽车材料实验室做耐久性试验，确保整车产品的耐久性能达到具有市场竞争力的水平。

  过去比亚迪的车辆和零部件测试一般都是按照30万公里的车辆寿命目标来做的。在HC车型上，比亚迪首次将续航目标提升至60万公里。这里的60万公里不是指单个部件或单个续航测试项目，而是所有测试都一定要按照60万公里的车辆寿命目标进行，只有这样才可以统一所有部件的寿命。

  比亚迪所有车型会以60万公里车龄为目标开发吗？这样的一个问题我问过厂家，得到的回答是这样的。根据不同车型、车辆定位、制造成本、开发周期等。，比亚迪将采用不一样的车辆寿命目标。对于普通车，比亚迪会按照30万公里的车龄目标进行耐久性测试，部分高端车会采用60万公里的车龄目标。随技术的进步和制造技术的发展，比亚迪有计划逐步升级续航测试的标准，一直在升级整车的质保期和里程，从而在消费的人中树立高质量的形象，提升车型在市场上的竞争力。HC模式只是一个开始。

  图中这是一个24通道的道路模拟系统台架，与车辆的车轮相连，可以模拟每个车轮在六个自由度上的运动，在线%的颠簸。将试验现场采集的道路谱数据与实际道路进行组合和整理，然后输入到这个系统中，形成一个特定的试验循环，从而再现实际道路试验过程中试验车辆车轮上的各种载荷。有了这个板凳，即使外面刮风下雨下雪，也不可能影响相应耐力测试的进度。

  已经完成100万公里当量里程续航测试的HC车型将被拆解，然后工程师将分析各部件的状态。假如发现零件过度磨损或损坏，工程师将分析原因并制定改进和优化计划。优化后的组件将分别进行组件耐久性的重新测试，以验证改进后的优化方案的效果。只有通过测试、改进、再测试、迭代优化，才可能正真的保证最终量产车型的质量能达到比亚迪的质量标准。

  对于不同动力系统的车辆，能够正常的使用对应车辆的道路谱，能更加进一步提高续航测试结果的可参考性。

  如果一辆新车有各种异常噪音，你很有可能会认为它装配得不好；如果一辆旧车有各种异常噪音，你很有可能会认为这辆车的质量太差了。异常噪音的存在与否特别大程度上是汽车质量的象征。比亚迪汽车耐久性实验室就有这样一个装置，集成了环境舱和四柱振动台架。环境舱可以模拟不同的温度和湿度，四柱振动台架可以在车轮上产生不同频率和振幅的垂直振动。

  除了装配质量之外，车辆所处的环境也是造成其异响的重要原因。这也是比亚迪要把环境舱和四柱摇表架结合起来的原因。检查车辆在不同环境下的异常噪音，能够保证最终生产车辆在极寒漠河和高温高湿的海南岛保持一致的服务质量。

  图中这套设备是用来测试转向器的耐久性。它不断产生转向输入，并模拟用户的持续转向。在这台设备上连续测试两周，相当于行驶了100万公里的等效里程，测试出来的转向器能够完全满足比亚迪60万公里的整车寿命标准。

  对于转向器的耐久性测试，也有类似“路谱”的输入数据，模拟各种用户的行驶方向，包括停车、边缘撞击和小角度转向三种典型工况，这三种典型工况又可以细分为十几种工况。不同工况的排列组合成为循环耐久试验的输入数据。

  HC车型的转向器是电力形式，由知名供应商ZF提供。对于知名零部件供应商的产品，比亚迪也会进行一系列的耐久性测试，确保供应商产品的耐久性能够很好的满足相应车型的要求。除了续航测试，该设备还能调整电动助力转向器的转向特性曲线。比亚迪各款车型上的转向助力模式可调功能，都是在这套设备上编程调节的。

  在这次短暂的参观中，我们只看到了比亚迪耐久性实验室的冰山一角。其实在比亚迪深圳坪山R&D基地，有各种子系统或零部件耐久性实验室，可以对转向系统、悬架系统、动力总成悬架系统、电池组、车门系统、座椅、天窗、仪表盘、车灯、油箱等进行有关专业测试。目前，这些实验室也在同步开展HC车型60万公里整车寿命标准续航测试项目，正在努力争取HC车型如期通过验收测试，明年年中顺利上市。

  例如，在24通道道路模拟系统台架上测试的车辆发动机没有运行，因此无法测试道路冲击对运行发动机的影响。综上所述，只有实车路试才能真正全方位检验车辆的耐久性。HC车型的路试也在同步进行。预计HC车型上市时路试里程将达到60万公里。

  比亚迪HC车型的整车寿命目标已达到之前车型的两倍以上，这让新车完全有信心实现6年或15万公里的整车质保，这也让HC车型给消费者更多的信心。比亚迪之所以在HC车型上采用更高标准的车龄目标，主要是为了通过这款旗舰中大型轿车逐步提升比亚迪的品牌影响力。对行业来说，比亚迪的高标准也迫使竞争对手升级整车开发流程和质量保证政策。至于量产HC车型各方面的品质和耐用性，与之前的车型相比有多显著？让我们通过新车上市后的性能评估和长期测试项目，把这样的一个问题留给大众。请持续关注相关联的内容报道。